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【關鍵字】客流檢測 公共交通 遠程無線通信 專利分析
一、引言
為緩解城市交通發展的窘境，越來越多的大城市正在逐步建立軌道交通系統、地面公共交通等多層次、多元化、立體化的客運交通網絡。城市公共交通的客流檢測技術，可以分析得出客流在線路、方向、數量等方面的分布規律，為公共交通工具的所有者和管理者提供可靠的數據支持，制定合理的運營策略，有效緩解日益沉重的交通負擔。
二、客流檢測技術專利的主要分類與分析
本文針對所檢索到的專利申請，將目前主流的客流檢測分析技術分為：紅外對射裝置檢測技術、激光掃描技術、視頻圖像分析技術和大數據分析等四個分支，并對相關的專利申請進行具體分析。
2.1紅外對射裝置檢測
紅外式計數系統安裝在公交車前后門附近特定的高度，通過發射定制波長的紅外線覆蓋一定的區域，并通過傳感器檢測從乘客身上反射回來的光線，從而自動識別乘客上下車方向及人數。例如，蘇州清研微視電子科技有限公司的專利申請CN103714603A公開了如下技術方案：通過系統中的紅外測距傳感器模塊來探測公交進門和出門處物體的數據信號，并使相應的數據處理模塊根據紅外測距傳感器模塊提供的數據信號進行處理分析，獲取公交車在指定時間、指定位置進出公交車的上下車人數；專利申請CN201773434U、CN1037 14603A、CN203 165058U均是對采用該技術來進行客流的統計與分析。
紅外式計數方式在客流擁擠的情況下，如多個人并排或前后緊挨著通過出入口時，不能進行精確的統計。
2.2激光掃描
激光掃描的原理是：在客流通道或出入口上方設置激光掃描儀使其垂直掃描，就像是在通道的橫截面上拉一道看不見的激光簾。當行人通過激光簾時，當前幀的激光掃描數據中會出現凸包，反映出行人的外輪廓。例如，北京北大千方科技有限公司的專利申請CN201465 103U公開了如下技術方案：使用兩個激光掃描模塊分別對客流通道的兩個平行且距離很近的斷面進行垂直激光掃描，分別得出兩組激光掃描數據，并通過相應的數學計算方法得出每個行人的前進方向及相應的客流數量；專利申請CN102436536A、CN102313817A、CN101425128A均是采用該技術來進行客流的統計與分析。
在使用激光掃描技術進行客流檢測時，僅能夠動態獲取站點滯留人數，無法判斷乘客的來源、去向以及站點滯留人數，導致效率較低。
2.3視頻圖像分析
基于圖像處理的公交客流調查的工作原理是，在上下車門口安裝攝像機獲取視頻圖像，對連續圖像進行分析處理，識別乘客及其運動，從而自動對上下車人數及方向進行計數。例如，同濟大學的專利申請CN101321269A公開了如下技術方案：將視頻圖像采集設備設置于行人通道的出入口，實時采集客流出入的視頻圖像，通過對一段時間內連續圖像序列的處理得到特征點軌跡，并對得到的特征軌跡進行聚類，以獲得實時的客流信息；專利申請CN101025790A、CN101847265A、CN102496008A等均是采用該技術來進行客流的統計與分析。
這種技術的計數精度很大程度上取決于圖像分析軟件的設計水平，成本較高，一般可用于檢驗人工調查及自動乘客計數系統的計數精度。
2.4大數據分析
大數據指不用隨機分析法這樣的捷徑，而采用所有數據的方法，不強調或者依賴計算機的處理能力，更不是強調利用復雜算法實現對某一參數的深入計算，而是利用信息化的大樣本覆蓋條件，利用樣本的個體綁定，結合通過時間、空間兩個維度的長期跟蹤，實現對交通對象中絕大多數個體交通出行規律的準確辨識，并在此大樣本個體基礎上實現分類型統計，獲得群體參數。
這種技術在傳統的簡單圖表展示基礎上，將海量數據和統計結果高度圖形化，在更短時間內呈現更多信息和規律，方便對數據作進一步的分析研究與信息挖掘。
關鍵詞：公交客流；一卡通數據；時空特征分析；客流分析；公共交通 文獻標識碼：A
中圖分類號：U23 文章編號：1009-2374（2016）17-0087-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.17.042
1 概述
隨著物聯網技術的不斷發展，公交一卡通在國內大量城市得到了廣泛應用，持卡出行的居民占比持續增加，一卡通刷卡數據作為公交乘客出行行為的記錄，通過與城市智能公交系統其他動靜態信息的結合，經過挖掘分析后，可為公交線網規劃、企業運營管理和市民出行服務提供決策依據。
本文基于一卡通數據，將乘客的一次出行劃分為上車、經過、下車/出站、換乘四類基礎行為，通過公交到站時間計算、公交乘客上下車站點匹配、地鐵乘客上下車站點識別等數據處理模塊，從時間和空間維度展開，挖掘分析常規公交和地鐵客流時空分布規律。
2 常規公交客流計算算法
隨著衛星定位數據的發展與廣泛應用，公車GPS數據已經成為輔助城市公交管理的重要數據基礎。本文綜合分析一卡通數據與公交GPS數據，識別乘客上下車點，實現常規公交的客流統計。
2.1 到站時間計算
公交車GPS數據包含有公交車的空間位置與速度信息，需要結合站點位置數據計算到站時間。首先，基于線路軌跡相似度分析確定車輛運行的實際線路；其次，通過計算連續GPS點的時空關系確定車輛運行方向；最后，以線路和方向為約束條件計算GPS軌跡點與各站點位置的距離，識別GPS點所在的站點區間，并取距離站點最近的軌跡點為進站點，記錄到站時間。
2.2 乘客上車站點匹配
得到了公交的到站信息后，可通過與一卡通數據融合，確定乘客的上車站點。深圳一卡通刷卡數據通過設備編碼號實現與特定車牌的關聯，因此可根據車牌和時間兩個關鍵字段判斷乘客上車站點，算法流程如下：（1）讀取當天深圳一卡通清洗后的數據和當天公交到站數據；（2）根據兩個數據表中的車牌號，篩選出深圳通數據中每一條刷卡記錄所乘坐的車輛的全天到站時間表；（3）選取到站時間和刷卡記錄中刷卡時間最近的一對，將對應的站點作為此乘客的真實上車站點。
2.3 乘客下車站點估計
由于深圳公交采取單次刷卡制，本文基于出行鏈估計推斷乘客下車站點。由于公交乘客在工作日出行呈現明顯的潮汐特性，故算法通過聚類分析識別公交乘客可能的居住地、工作地，進一步提升下車站點識別的可靠度，總體流程如下：（1）將每位乘客的刷卡記錄按照時間排序，將相鄰的兩條記錄合并為一條；（2）對于合并后的記錄，將距離第二次乘車的上車站點最近的第一次乘車方向的站點作為其第一次乘車的下車站點，同時去除距離大于2000米的數據；（3）取每位乘客每天的第一次上車站點刷卡站點作為可能的居住地站點；（4）取工作日與第一次刷卡記錄相鄰刷卡時間差大于3小時的第二次刷卡站點作為可能工作站點；（5）聚類分析一個月每位乘客的可能居住地和工作地站點，計數排序，取最可能的居住地/工作站點作為其最終居住地/工作站點；（6）對于乘客每天的最后一條刷卡記錄，若乘車時間處于工作日6∶00～8∶00/16∶00～18∶00，則其下車站點為其工作地/居住地。
3 地鐵客流計算模型
深圳地鐵乘客的進出站需要刷卡兩次，且通過設備編號與站點關聯，一卡通刷卡數據記錄了每位乘客的進出站時間、地點等交易信息。將當天地鐵乘客的刷卡記錄（進站、出站）按照時間排序，取第一、第二條記錄為進站、出站標識，保留進出站時間差小于3小時、進出站站點不相同的記錄，可判斷地鐵乘客的進出站點情況。
由于地鐵軌道網絡存在大量的站內換乘，當進出站之間有多條路徑可選擇時，乘客選擇的具體線路無從得知，為客流統計分析帶來困難。本文基于一卡通刷卡出行時刻和時間間隔，建立客流分配模型與算法，推斷出行者在軌道交通網絡中的出行路徑，實現城市軌道交通客流量的精確分配，步驟如下：
步驟1：讀取同一張卡ID下的相鄰兩個進站/出站記錄，通過進站和出站的車站代碼獲得出行的起訖點，即出行OD對。若該OD之間只存在一條可達路徑，則該路徑為出行路徑；若OD之間存在多條路徑，進入多路徑選擇的判斷過程。
步驟2：在多路徑選擇過程中，若該OD對是位于同一線路上且離進站時刻最近的發車班次和離出站時刻最近的進站班次相同，則認為出行過程沒有換乘。
步驟3：若進出站時的列車班次不一致，則認為中途發生換乘行為，進行換乘情況下的多路徑選擇的判斷過程，計算各條路徑所需的最短時間，最短出行時間通常定義為列車運行的必要時間與正常快速通過進出站和換乘通道所需的時間。
步驟4：若離進站時刻最近的合理發車班次和離出站時刻最近的進站班次所屬的運行線路有直接換乘站，且兩車發車間隔足夠通過換乘通道，則確定出行路徑，若兩條線路出現多次交匯，需結合運營時間來判斷出行路徑。
步驟5：若進站的線路和出站的線路需要經過兩次以上的換乘，判斷第一次換乘后所乘列車到達第二次換乘站的時刻與出站所乘列車班次的換乘是否合理，如不合理，則循環判斷兩個換乘站之間所有可能的列車班次，若存在多條可換乘的路徑，依次循環判斷最終找到合理路徑，并完成客流分配及統計。
4 深圳市公共交通客流特征分析
截至2015年底，深圳累計發放一卡通2600萬張，本文基于2015年9月的實際刷卡數據分析深圳市公共交通客流特征。
4.1 時間分布特征
常規公交和地鐵作為城市公共交通的兩個主要方式，承載了深圳市近90%的公共交通出行。從一周客流的分布來看，常規公交和地鐵的工作日客流高于雙休日，周一和周五的客流量高于其他工作日，常規公交、地鐵的日均客流量占比約為4∶6，地鐵日客流量和常規公交日客流量的皮爾遜相關系數r=0.60，兩者存在一定正相關關系。
如圖1所示，常規公交及地鐵的工作日分時客流量呈顯著雙峰現象，早高峰集中在7∶00～9∶00，晚高峰集中在17∶00～20∶00。高峰時段常規公交的小時客流量達35萬人次/小時，地鐵的高峰小時客流量達25萬人次/小時。周末各時段客流量與工作日平峰客流量基本持平，客流量總體少于工作日客流量。
4.2 空間分布特征
深圳地鐵共包含五條運營線路，從工作日地鐵各線路日均客流量來看，1號線客流量占比最大達35%，其次為3號線，2號線的客流量占比最小為11%，如圖2（a）所示，選取早晚高峰客流量均超2000人次/小時的站點為地鐵高峰時段繁忙站點，分布如圖2（b）所示。
以1km2的網格將深圳市市區劃分為1995個區域，早高峰時段和晚高峰時段小時出行量分布如圖3所示，早高峰出發區域和晚高峰到達區域客流量大于4000人次/小時基本重合，客流呈現較為明顯的潮汐分布特征。
4.3 接駁客流特征
以一卡通ID為關鍵字，時序分析乘客常規公交和地鐵上下客點，可實現常規公交和地鐵接駁客流識別與特征分析。如圖4所示，從常規公交和地鐵間換乘出行的換乘距離概率密度分布曲線來看，70%的換乘時間在10分鐘以內，90%的接駁換乘距離在700米范圍內。
以換乘步行距離700米為閾值，統計各地鐵車站換乘出行距離大于閾值的客流量（如圖5所示），清湖、布吉站換乘步行距離大于700米的換乘客流量超5000人次/小時，大芬、木棉灣站換乘步行距離大于700米的換乘客流量超4000人次/小時，其余站點遠距離換乘出行量較少，總體而言深圳市的地鐵站點分布和公交站點分布具有較好的接駁換乘服務水平。
5 結語
本文基于一卡通數據，提出常規公交、地鐵客流的計算方法，通過刷卡數據的時空信息與公交線網空間信息的匹配，實現了站點、線路、換乘客流的識別和統計。結合深圳市實際數據的挖掘分析，揭示了常規公交客流和地鐵客流的正相關關系，識別了早晚高峰、工作日非工作日的客流演變特征和城市通勤流向特征。通過海量出行數據的統計分布，提出了10分鐘、700米的換乘服務評估基礎指標，為進一步改善公交線網設置、提升出行服務水平提供了決策依據。
參考文獻
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關鍵詞：課堂；學習共同體；分組；分組交流
作者簡介：高芳（1971-），女，新疆烏魯木齊人，浙江國際海運職業技術學院講師，碩士，研究方向為英語教學及英漢互譯。
課題項目：本文系2010年浙江國際海運職業技術學院院級課題“高職英語課程標準構建的創新點探究”（編號：2010XT12）成果之一。
中圖分類號：G712
文獻標識碼：A 文章編號：1001－7518（2012）17－0024－03
一種好的學習模式重視對知識的建構，使學習者在他人幫助下，在從機械模仿到自主嘗試的過程中，通過積累逐步獲得經驗，而不是簡單地憑借端正學習態度而掌握知識。它要求學習者關注學習實踐活動中的人際交往，采用互助合作的方式，通過模仿與協商，在共同學習中重新建構身份，讓學習方式各不相同的學習者相互補充，共同完成各項學習任務，使學習者逐漸對一個學習領域從無知、熟悉到精通，這種活動方式就是構建學習共同體，讓學生在共同學習中學會學習什么和如何學習。
高職課堂是構建學習共同體的重要場所。在課堂學習共同體中，學習者在一個知識廣泛分布的、接近真實的情境中，與其他學習者共享學習資源，相互交流與幫助，形成多重身份，扮演不同角色，積累相關經驗，從而逐漸掌握多種學習方式。構建課堂學習共同體，有助于改善全體學生的學業成績，培養其良好的人際關系與社會支持，使學生的心理健康與自尊自信得到良好發展。而分組學習與交流是課堂學習共同體建構過程中的重要組成部分，分組交流方法的恰當與否直接關系到能否成功地建構課堂學習共同體。
一、分組的藝術
（一）分組前：構建協作式的分組交流環境
學習資源是學習者建構意義的基礎，而環境資源是學習資源中的重要組成部分。優良的環境資源能夠提高學習者參與共同學習的興趣，從而促進學習共同體的形成與發展。所以，應當創設盡可能真實而具體的學習環境，促進學習者快速形成身份意識，實現意義的建構。建設理實一體化主題教室能夠滿足課堂學習共同體建構所需的環境設施與背景要求。這種教室可以分為五個區域：
1.講解/演講區。在教室前方，左右各擺放一個演講臺，引導學生進入小組代表演講、分組主題辯論等活動；同時配備多媒體設備、上網設備等，可供教師講課使用，以便教師將備好的教學資料展示給學生。
2.交流/表演區。在教室中央，靠窗一側配備一張可移動的橢圓形桌椅，供學生進行協商式對話與交流；靠墻一側留出一些空地，供學生進行一些特殊場景的自由對話式表演。
3.學習/討論區。配備10個可以移動的桌椅，桌子最好是四人圓桌，中心安裝十字形的可以拉升和收合的隔板，拉升時便于教師安排個人學習任務，如獨立思考、寫作等；收合時便于小組合作學習交流；同時配備個人電腦及上網設備，便于隨時捕捉與開發學習與交流的靈感。
4.背景/成果展示區。教室墻壁側面配備可以懸掛海報等資料的背景墻或信息欄，為課程學習提供職業背景與氛圍，同時便于引導學生將設計與合作學習的成果展示出來。
5.資料/道具區。教室的后墻一側可以打做一面書柜，擺放一些專業書籍及其他資料；制作并保存一些專業模具或業務沙盤等道具，供專業描述、業務流程介紹等；同時準備一些顏料、海報紙、身份牌、擴音設備、學習卡片、翻頁筆等，隨時供教學使用。
這樣的學習環境可為學生提供充足的學習資源，方便學生開展各種團體和個體學習活動，讓師生在自由選擇、自行決定中解決學習中的問題，有利于共同體互惠合作氛圍的形成。
（二）分組時：確立人性化的小組建構原則
在一個課堂學習共同體中，學習者可以根據學習內容建構不同身份，形成不同的學習共同體，根據需要主動獲取學習資源，并參與交流和溝通。教師是學生學習的幫助者和促進者，應當根據不同的學習任務，采用不同的分組原則與策略。
1.異質分組促進成員有效合作，小組公平競爭。課堂學習共同體的活動是以分組活動為單位展開的。研究發現，學習者在學習的主動性、建構意義的能力、自主解決問題的能力三個維度上存在較明顯的差異。此外，異性搭配是分組學習的重要原則。異性學習者搭配更有利于激發學習者的學習興趣，因為男女在思維方式和知識結構方面存在很大差異，對同一事物可能有不同的見解，這對共同體成員之間的協作有著互為補充的作用。所以可以根據學生學習類型和性別的不同，采用異質分組的方式，讓學習方式各不相同的學生相互補充，共同完成各項學習任務。為此，首先要設計調查問卷，了解不同學習者的學習方式；然后根據學習類型和性別對學生進行分組，每組3-5人，盡可能使每組都包含三種學習類型的男女學生。當某項學習任務需要某種學習方式時，具有該項優勢的學生就來指導和示范該項活動的實施和任務的完成，幫助其他學生積累相關經驗，從而逐漸掌握這種學習方式。
由此可見，異質分組有助于組內成員開展有效合作；同時，由于每個小組都包含多種異質類型，成員結構與素質相近，小組間的競爭因此也變得較為公平。這樣，一個課堂學習共同體的初步框架就得以形成。
2.就近友伴組合推動小組快速形成，成員感情加深。在異質分組的前提下，盡可能將座位鄰近的幾名學生或者以學生宿舍為單位組成小組。這樣無需大幅度調整座次，操作起來簡單快捷。同桌或室友由于長期相鄰，相互比較了解，交流中不易產生障礙或糾紛，因而也是一種不錯的組合方式。同時，可以在保證異質分組的基礎上，實行友伴分組，即將志趣相投的學習者組成一組。這是因為當學習者的興趣、愛好、目標一致時，成員之間的關系會更加融洽，合作學習的積極性會得到提高，有利于形成良好的互動學習氛圍。
3.角色輪換確保全員集體參與，組員各司其職。每個共同體設置一個組長，負責帶領每個成員按照教師的要求參與課堂活動，完成集體或個人的活動任務，課堂上以完成集體任務為主，個人任務為輔，能力強的學生幫助能力弱的學生，每個成員必須奉獻自己的智慧，完成自己的任務，然后上交組內成員活動成果和活動成績。當一個小組成員的異質屬性逐漸淡化，小組成員普遍變得學習比較主動，建構意義的能力和解決問題的能力都得到了補充性鍛煉時，小組成員的角色與分工可以適當輪換，輪流擔任組長和其他不同角色，如策劃、組織、記錄、實施、匯報、表演等，使每個成員都從單一的學習類型轉變為具有綜合學習能力的、全面發展的、社會所需的人才。
4.定期重組益于學生拓寬交往，小組增添活力。為了提高高職學生的交際能力和對環境的適應力，可以定期重組學習共同體小組。這意味著很多學生都要離開合作已久的伙伴，換到一個相對陌生的學習環境，重新適應新的組名、組長、組員與規矩，完成新的任務。再次適應需要時間，或許還需要改變自身的行為規范與學習習慣。但從長遠來看，定期重組有利于學生拓寬社會交往面，提高自身的交際能力。同時，由于新的共同體成員由新的異質學習類型構成，其成員通過扮演新的角色，能夠形成新的協作模式，快速形成新的活力。
（三）分組后：培育互惠式的共同體文化
良好的文化對學習共同體的產生有重要影響。“一般的合作學習小組或團隊與學習共同體最大的不同在于，學習共同體承擔了文化的延續與再生產。”共同體文化主要包括共同的愿景、信任及共同體規范。
1.共同愿景的建構有利于形成人性化的成員行為標準。課堂學習共同體的發展過程是共同體目標和個人目標共同實現的過程。共同目標的實現是以個人目標的實現為基礎的，只有在“觀念認同”后，將共同體的要求和規范轉化為自身的自覺行為，共同目標融入個人目標，共同目標才能實現。因此，起初教師應努力構建“理想的說話環境”，讓師生與學生之間包容的心態和欣賞的原則建立共享的愿景，增強共同體的凝聚力，在此基礎上建立共同體目標和個人發展目標；穩定合作期間，教師應賦予共同體更多的自由與權力，激發學生的積極性與表現力，促使個人目標充分有效地實現；在成熟階段，要在學習者個性發展和個人目標實現的基礎上，通過讓學生參與共同體學習目標的制定，使共同目標和個人目標相互融合，在實現共同目標的過程中完成個人目標的實現。
2.相互信任的建立有助于形成持久性的學習共同體。信任是課堂學習共同體形成和發展的心理基礎。建立組織成員之間互相信任的途徑是成員之間存在一定的滿意度。共同體成員在合作學習中是存在沖突的，因此教師要關心學習者的心理需要，努力營造寬松而民主的學習氛圍，盡可能多地為其創造學習與實踐機會，特別是性格內向或學習基礎較差的學生，鼓勵學習者摒棄偏見，建立信任，探尋共同的學習目標，并與學習者一起反思學習過程，不斷改進學習方式，使課堂成為滿足學生安全需要、歸屬需要和成就需要的地方，進而發揮出最佳的團隊學習成效。
3.共同體規范的制定有利于形成互惠式的合作氛圍。共同體規范是共同體成員交流過程中必須遵守的行為準則，因而必須符合實際，體現學生社會化的要求，從學生的職業發展需要出發，培養互惠合作意識，尊重個體差異，鼓勵不同主體創造價值、建構與分享價值，以對話為手段，通過批判地思考，進行內部協商，激感，引起共鳴，在學生的學習與實踐活動中內化為學生的行為標準。同時，共同體規范要凸顯人文關懷，盡量多用“請”、“需要”等具有人文關懷意義的詞語，少用“嚴禁”“必須”等詞語，批評與表揚相結合，營造一種和諧融洽的學習氛圍，使課堂學習共同體形成并保持生動活潑的場面。此外，共同體規范必須要發展創新。教師要根據課堂實際需要，不斷發現新問題，提出解決措施，使其得到及時調整、補充和完善。
通過建構共同體文化，使課堂秩序從強制執行“規則”轉變成主動參與“規范”，成員之間逐漸形成積極主動、互助合作的學習氛圍。
二、分組交流的藝術
學習共同體之所以更有利于創新，是基于組織成員的無障礙交流，形成知識共享的局面。通過其他人的啟發和刺激，對自身知識體系進行不斷的新的“建構”，而對潛藏的創新思維進行啟發。因此，應當采用恰當的分組交流策略，實現共同體成員的無障礙交流。
（一）交流前：設計開放、真實、適度的學習任務與活動。學習活動是學習共同體的核心內容。學習共同體學習活動的設計就是要鼓勵學習者在與同伴的互動中，充分利用各種學習資源，通過與他人分享智慧，學會如何學習，從而促進學習者的成長。設計共同體小組學習任務時，應首先考慮學習者的特點。任務應當有一定的挑戰性，但同時是學生能夠實現和完成的，既要避免學生缺乏完成任務的能力，又要有益于學生能力的發展。任務應當是近期的、具體的、實用的、可選的、有一定層次和結構的，適合展開探究式學習活動，并易于給學生以話題、策略、結構、檢查等支持的，從而激發學生的興趣，滿足個性需要，保證其學習的條理性和高效率。
為了保證共同體學習與交流的實效性與持久性，在設計學習任務時，盡量選擇和設計開放、真實的任務，設計貼近學生專業實際的、可操作的項目教學活動，即以生活經驗或職業場景為出發點，創設具體、真實的社會生活情境，讓學習者身處于與知識有關的具體情境中，設計適于學習者連續展開思考、調查、討論、交流和合作等學習方式的學習任務，吸引和組織學生積極參與。其次，在項目學習的前提下，分別開展基于問題、分歧、展示等的學習任務的設計。在任務類型上，信息溝通任務可以引發更多的協商，但話題討論更加有助于思維與表達能力的提高。在設計基于問題的學習任務時，提出的問題應具有啟發性、辯駁性和易操作性，通過教師連續提問-小組討論回答或小組連續提問-教師逐一解答等方式實現教師與各學習共同體小組之間的互動；基于分歧的設計中，應通過分組辯論達到澄清思想，交流觀點的效果；基于展示的設計中，應突出角色分配與分層表達。不論采用何種任務設計，都應努力實現共同體成員之間的無障礙交流。
（二）交流中：形成積極、動態、持久的互動模式。學習共同體是一種先進的學習型組織。知識分享是創建學習型組織的本質途徑之一。通過與別人的知識分享，有利于獲得新發現，不但能知道“自己知道的”，而且能知道“自己不知道的”和“不知道自己知道的”（忘記的知識）。知識分享所達到的效果，不是簡單的二者之和，而是1+1>2。
在進行合理的小組劃分和任務布置、共同體成員展開交流時，教師對共同體的合作學習應進行必要的指導，培養成員的合作技能，指導他們如何開展充分合作，避免產生不必要的沖突。合作的基本技能主要有10項：聽取、說明、求助、反思、自控、幫助、支持、說明、建議、協調等[4]。在課堂學習中，應采用多種方式培養學習者有效地傾聽、記錄、表達和互助等方面的技巧和技能，鼓勵學生大膽參與交流，對學習中出現的錯誤給予理解和寬容，并適當予以糾正。在一個課堂學習共同體的內部交流中，應鼓勵學術性的爭議辯論。一些學習者在討論中會因為觀點不一與同伴發生“爭執”，對此應表示鼓勵。事實上，爭議與辯論既可以增強表達能力，而且有助于澄清思想，達成一致。因此，在共同體成員的交流中應引導學習者有針對性地互相提問，在爭執中碰撞思想，拓寬思路，在總結中形成一致意見。學生有了想法不帶感彩地立刻說出來，這種即時的思想交流既不損傷信任感，又能分享交流知識。同時，圓桌式討論是一種十分有效的課堂互動方式。教師可以引導學生恰當運用頭腦風暴等方法，啟發思維，分享知識，促進彼此交流。比如，引導學生圍繞某一話題逐步自然展開、深入分析、客觀總結，同時要防止學生在討論中跑題，既能讓學習者各抒己見，又能及時控制話題，使課堂形散而神不散；或者要求小組制作多媒體課件，就某個問題各組輪流發言，進行小組演示，然后接受他人提問，最后經過修改，形成階段性的共同體學習成果。在活動過程中，教師應在教室中不斷巡回，觀察學生的表現，解答學生提出的問題，抽查個別學生和整個團體的表現，并在成績評定中有所體現。
（三）交流后：并舉多元、多方與多獎的評價。為了保證評價的客觀性，應采用多元評價與多方評價并舉的方法。在任務完成時，首先應引導學生在學習過程中運用觀察、發現、歸納和實踐等方法，采用自評與互評相結合的方式，先在小組內部展開自查，然后由各組上臺演示，引導各組相互欣賞，彼此評價，并由教師及時進行講評，分享合作果實，體驗協作的快樂。
教師對分組學習的評價應采用過程與終結評價、理論與實踐評價相結合的方法，強調過程考評的重要性。過程考核為開放性評價，不應注重“什么不應做”，而應著眼于“看到、學到了什么”，由師生共同參與，重視學生在共同體交際活動中的表現，以項目、問題、分歧等任務為核心，開展同學間、小組間的相對評價和適度競爭：既著眼于對整個小組的評價，又注意個人在項目中所承擔的角色、發揮的具體作用及進步情況，得出形成性成績；終結考評注重考核學生專業知識掌握情況和綜合技能水平。多維評價使課堂學習共同體的學習成果得到客觀公正的評價。同時，應做到評價與獎勵并舉，強化學生的競爭意識與合作動力。以各共同體平均分為活動評價依據，率先完成活動任務的共同體適當加分，作為獎勵；拒絕參加活動者，則督促其參與，否則沒有成績；集體作弊、包庇組員的共同體則集體適量減分。決定各組成績的關鍵就是能力薄弱學生的表現，于是共同體成員千方百計地幫助后進同學，從而使共同體內部更加團結，共同進步。為了增強團隊信心，可在教室墻壁上以表格形式張貼小組平均成績，展示集體的努力和進步，同時對個別落后小組施加適當的壓力。同時，每月依照小組成果、課堂發言、各組幫扶情況等評選優秀小組，及時對各共同體的學習給以肯定和表揚。
課堂學習共同體的對話交流體現了學習對社會情境的需要和依賴，使學習作為一種對話性實踐、合作性實踐成為可能。在現實操作中，可以在平等的基礎上采用有效的分組對話與協商方法，來加強知識的分享與交流，以實現課堂的多維互動。交流方式應當多樣化，包括共同體內部與之間的任務交流、辯論交流、評價交流等，多種交流之間相輔相成、相互補充，最終實現共同的學習。
參考文獻：
[1]（德）騰尼斯，著. 林榮遠，譯.共同體與社會[M].北京：商務印書館，1999：79.
中圖分類號：C916 文獻標識碼：A 文章編號：1009-0592（2016）05-182-02
一、學校社會工作介入的必要性分析
農村留守兒童的是社會工作的重要工作領域，他們的父母常年打工在外，使得這個弱勢群體在遇到困難時往往得不到及時有效的包括家人等自然支持體系的支持。在農村地區學校開展學校社會工作，能夠使得留守兒童這一群體遇到困難和需要支持體系時可以求助于專業的學校社會工作。 此外，學校社會工作通常針對留守兒童的實際問題開展小組工作和個案工作來滿足其需求，這能夠與硬性的制度化的學校管理進行互補，從而更有效更全面的解決留守兒童學校教育所面對的問題，這表明了專業的學校社會工作介入留守兒童學校教育問題具有必要性。
二、學校社會工作介入的可行性分析
社會工作者在社會工作介入的過程中秉承“助人自助”的核心價值觀，其扮演的角色不單單是發現問題并解決問題的解決者，更重要的是扮演資源中介者的角色。本文通過對留守兒童自有的社會支持網絡和學校教育的服務網絡進行分析來尋找二者相契合之處，從而為社會工作的開展提供活動介入的意見和建議。
（一）留守兒童的社會支持網絡
學者們在針對少年兒童的相關問題進行研究時，多將其社會支持系統劃分為學校系統、家庭系統、政府系統、社會系統。 本文借鑒已有研究的劃分標準，將留守兒童的社會支持主要細分為同輩群體支持、家庭支持、學校支持、政府支持這四個方面，它們從微觀層面到宏觀層面為留守兒童個體及群體提供非常重要的社會支持與服務。
1.同輩群體：同輩群體是個體成長發展的重要影響因素，對于留守兒童這一群體而言，他們的同輩群體多由學校同學和村里的同齡孩子構成。留守兒童作為單獨的個體，在其社會交往過程中與同齡人群接觸得最多并且互動得最頻繁，在家庭支持缺失的客觀現實下，同輩群體能夠為個體提供感情支持。
2.家庭：留守兒童的家庭結構與普通家庭不同，父母在外務工無法長期陪伴在孩子身邊，無形中增加了孩子心理問題和偏差行為的出現幾率，但家庭給留守兒童提供的支持仍然不容忽視。留守兒童家中的隔代監護人對孩子進行生活照顧，為孩子提供生活需求的基本支持；留守兒童父母在外務工的收入是維持家庭的主要經濟來源。
3.學校：學校是對留守兒童進行系統教育的學習機構，一方面學校教師能夠向學生傳授各個學科的知識和基本技能，另一方面學校也承擔起了樹立與培養學生正確的世界觀、人生觀、價值觀的主要責任。尤其在寄宿制的農村留守兒童學校，校方不僅需要對學生提供生活方面的照顧與呵護，還需要對于留守兒童提供心理層面的指引和疏導。
4.社區：留守兒童個體所在的社區也是留守兒童社會支持網絡中的重要一環，包括居委會，派出所，街道辦在內的組織機構都擔負著為留守兒童創造健康的成長環境的工作職責。在經濟欠發達地區，農村的基礎設施不完善，鮮有為少年兒童所服務的公共娛樂場，留守兒童的社區支持能力小，影響甚微。
5.政府：政府能夠制定相關法規和政策來為留守兒童提供多種形式的保障與支持，這對于留守兒童的這一弱勢群體而言是相當重要的。現階段留守兒童在政府支持方面所面臨的困境在于，受客觀經濟水平和留守兒童問題的嚴重程度影響，中央政策和各級政策實施力度不夠，大量的留守兒童及這一群體所在學校只能無奈的面臨“僧多粥少”這一現實。
（二）學校教育服務網絡
留守兒童的學校教育是本文的中心點和立足點，學校教育組織網絡是指學校為在校留守兒童提供服務的組織體系。本文選取貴州省綏陽縣小關小學為例，分析農村小學的學校教育服務職能部門。該校學校教育組織網絡主要由少先隊、教務處、工會、總務處、留守兒童托管中心（即留守兒童之家）、食堂這幾個部分構成，分別對留守兒童的食、住、行、樂這四個方面進行教學服務。對農村學校的教育組織網絡的探析能夠為學校社會工作針對留守兒童開活動開展尋求組織機構和場所。
1.少先隊：少先隊重點關心學生在課外的發展，針對在校的留守兒童這一群體，以班級為單位，建立了留守兒童管理小組，由班主任或科任老師擔任小組管理人員。對留守兒童在校實際生活中面臨的衣、食、住、行、心理這一系列問題進行了區分和整理。據學校老師介紹，該校在對于在校留守兒童的基本信息（父母外出務工情況和家庭經濟收入等）進行了了解后，按照受助需求的急迫程度劃分了個案，每個班級對班內的特別個案進行優先教育服務，內容包括家訪、課下學業輔導等。此外，少先隊還能開展大量的課外活動，采取多種形式對學生進行課外的技能訓練和感情疏導，這些活動往往頗受學生的歡迎。
2.教務處：教務處是學校開展教學活動的管理機構，主要對學校各教師的教課任務、目標、進度及計劃，學生的學習需求及考試各方面的事務進行處理，是學校的主要機構之一。小關小學的教務處針對該校留守兒童這一群體已開展的工作包括進行全校的留守兒童學習情況統計工作、組織教師對各自班級留守兒童家庭進行家訪并與監護人維持聯系（已形成專門制度）、建立留守兒童個人的學習成長記錄袋、制定不同形式的提高成績的輔導策略，如小關小學晚自習輔導計劃等。
3.總務處：總務處是學校主要的后勤管理機構，主要負責學校工程、財產、維修、保障、生活起居等服務的管理工作。一方面，總務處聯系學校工會，為留守兒童聯系社會各界的物資幫助，以保障所有活動開展都有經費支持，學校也制定了現階段“從食堂出發”的對于留守兒童的關愛方式。另一方面，學校總務處擠出了部分資金對家庭困難的學生進行適量的資助，以保證貧困生不因為經濟壓力而落下學業。
4.留守兒童托管中心：小關小學的留守兒童托管中心在2013年依托于學校建立，該留守兒童托管中心主要對在校學生的課后生活進行監督和管理，依托學校寄宿制的辦學方式來開展中心活動。留守兒童托管中心還擔任了關注學生行為養成的重要責任，留意兒童在生活中的個體需求和存在問題。
在留守兒童托管中心發展步入正軌后，2013年10月，在綏陽縣小關鄉黨委政府的支持下，鄉團委和婦聯在原留守兒童托管中心的基礎上創建了小關鄉留守兒童樂園板房。樂園以“社會上有人關愛、生活上有人關照、學習上有人關心、心理上有人關懷、親情上有人關切”的“五關”為宗旨，搭建提升留守兒童“興趣、情趣、志趣、苦趣、奇趣”的五個平臺。
5.食堂：由于小關小學是寄宿制辦學，學校食堂供應在校師生的一日三餐，因此，食品的安全衛生尤其重要。學校食堂作為學校教育的輔助職能部門，在保證師生飲食健康安全的前提下，還應當關注留守兒童群體的飲食習慣養成。
（三）契合點：探尋社會工作介入留守兒童學校教育的可行性
在前文對學校社會工作介入留守兒童學校教育具備必要性的前提下，將留守兒童的社會支持網絡與學校的教學服務組織網絡進行比對不難發現，學校的多個教學服務組織的工作職責和組織特征與留守兒童在接受學校教育過程中的各項需求環環相扣，學校社會工作作為一種創新性的工作方法與思路，可對學校教育進行輔助與補充。因此，學校社會工作在介入留守兒童的學校教育中具備現實可行性主要體現在以下幾個方面：
1.少先隊：同輩群體影響下的青少年價值觀教育：處于小學階段的留守兒童容易受到不良的同輩群體價值觀誤導而出現偏差行為，而少先隊作為學校教育組織中對學生進行心理健康和思想品德引導的主要部門，有責任對留守兒童出現的偏差價值觀進行引導。傳統的少先隊教育方式多采用校級文藝活動或者主題班會的方法來對學生的價值觀進行宏觀引導，這樣的工作方法使缺乏在微觀層面對留守兒童個體心理需求的觀察和評估，從而導致學校教育在兒童心理健康教育中的教學盲區存在。
學校社會工作可以補充學校現有的傳統教學模式，通過專業的社會工作技能來協助教師，以留守兒童的某些心理活動過程為主題，組織留守兒童成立10人以內的成長小組來促進留守兒童的人格健康成長。
2.教務處：家庭教育缺失下的學校教育：家庭教育缺失是留守兒童所面臨的現狀，因而針對留守兒童所開展的學校教育便肩負著更多的壓力，教務處作為對學校教學活動進行管理的主要部門更是承擔著多重的教育責任。一方面，教務處需與留守兒童家庭保持聯絡，全力提升留守兒童的家庭教育水平；另一方面，教務處需要在教學資源有限的情況下提高學校的教學能力和效果。由于農村留守兒童學校師資力量薄弱，沒有辦法關注到在校的所有留守兒童，在現階段無法全面有效地提升其受教育水平。
社會工作者在服務過程中與學校教師的區別在于，學校社會工作者在對留守兒童開展個案或小組工作時，不受到教育大綱的限制，也沒有應試的教學壓力，專職社工更能夠用發展的眼光來分析問題，用整體的視角來關注留守兒童所身處的環境，并對案主所處各系統間的互動關系進行整體把握。
3.總務處：匯集資源以滿足留守兒童各項需求：總務處的一項重要工作任務是與校工會一起，為需要幫助的貧困留守兒童尋求多方的物資幫助，這與學校社會工作的工作目標相重合。社會工作者作為資源聯絡的橋梁，針對留守兒童的具體需求，為其尋求社會幫助。留守兒童的每一個體因自身情況的不同，個體間的差異性決定了他們的需要也會不一樣。因此，社會工作者在確定服務對象后，會對案主的生態系統進行評估并廣泛收集資料，從而準確地確定服務對象所需資源，這使得資源收集的過程更精準有效，提升工作效率。
4.留守兒童托管中心：社會工作活動開展的主要陣地：留守兒童托管中心的工作職能和學校社會工作相似，即通過一對一的“師生結對幫扶”活動對留守兒童的單個個體進行個案管理，通過開展書法、繪畫等興趣小組對受助兒童開展小組工作。
三、結語
通過將留守兒童的社會支持網絡與留守兒童學校教育服務網絡進行比較能夠發現多個契合之處存在。社會工作可以從微觀、中觀、宏觀層面針對留守兒童群體面臨的具體問題來進行介入，而學校的教學服務網絡則為學校社會工作的開展提供了服務的平臺，學校社會工作介入留守兒童的學校教育具備可行性。
注釋：
摘 要：為了解決個體軟件過程(PSP)教學中多數學生開發軟件時不遵循流程、記錄數據明顯滯后、缺乏數據分析習慣等問題，我院設計了基于Web的PSP輔助教學系統。通過該教學系統的運用，規范了學生開發軟件的過程，使其盡早掌握軟件開發過程中諸如時間管理、質量保證等關鍵環節。
關鍵詞：個體軟件過程；計算機輔助教學；軟件過程管理；評分準則；軟件工程教育
中圖分類號：G642 文獻標識碼：B
1 PSP輔助教學系統簡介
個體軟件過程(Personal Software Process，簡稱PSP)是一門面向個體的、以數據為中心的課程[1]，教學目的是不僅使學生理解PSP的基本理念，掌握如何記錄自己的數據，更重要的是通過對這些數據正確地分析管理，提升學生個人軟件開發的基本素養并為將來的團隊協作做好準備[2]。因此正確、全面地記錄數據是這門課程對學生最基本、最重要的要求。
在往年的教學中，記錄數據的方式是通過給學生發放統一格式的PSP手冊[3]，讓學生將自己的數據填寫到記事本上來實現的。由于需要記錄的數據量大且要對數據進行統計，給學生帶來了不小的工作量，占用了學生一部分有效學習時間。除此之外，當教師根據學生上交的記事本進行成績評定時，也常常由于工作量太大而無法進行有效的操作。
為了解決上述教學中的困難，我院實現了一個基于Web的“PSP輔助教學系統”[4]。學生在完成教師指定的6個模塊大小程序的過程中，只需將所記錄的數據錄入到網站，便可自動獲得數據的統計分析結果，這樣就可以減少學生相當的工作量。為了使系統更加實用，在接收學生的數據輸入時，系統對數據進行一些必要的規范。通過預定義的流程規范學生的工作習慣，并將數據及時、準確地錄入至系統中。按照這個正確的工作流程記錄數據，同時也加深了學生對PSP理論的理解，因此本系統具有明顯的輔助教學功能。
具體的工作流程以及為了實現這個工作流程所采取的手段將在本文的第一部分中介紹。此外，本系統還可以自動根據數據錄入的情況給學生評定成績，詳細的評分規則將在本文的第二部分中介紹。
2 工作流程與控制
如前所述，本系統的主要目的是輔助PSP課程的教學，減小教師和學生的工作量，增強教學效果。在記錄數據的過程中需要一個事先定義好的填寫流程，合理的填寫流程不僅有利于學生的數據錄入，更重要的是可以防止虛假數據的產生。通過控制數據錄入的流程，可以引導學生正確地記錄數據。
下面我們將定義各部分數據(項目計劃總結表及其他)填寫的預定流程以及在網站中需要采用哪些手段來實現這個流程。
2.1 項目計劃匯總(Project Plan Summary)
(1) 工作流程 對于項目總結報告的填寫，從實際情況考慮，計劃數據的填寫與實際數據的填寫應該在不同的時間段進行。前者是在編程開始之前，后者是在編程開始之后，也就是說二者時間差起碼應該大于編程所花的時間。因此，實際操作的預期流程應該是：做計劃à編程à記錄實際數據，如圖1所示。
圖1 項目計劃匯總的工作流程
(2) 控制方法 在系統具體實現時，計劃數據與實際數據的填寫應該在兩個填寫頁面中分別輸入，并且在用戶填寫并確認保存之后不再允許用戶進行修改，這主要是為了防止用戶隨意編造數據。在很大程度上防止假數據產生的同時，也會導致另外一個問題的產生，即用戶由于誤操作而輸錯數據以后也不能修改，這就會使用戶多少產生一些報怨。但為了盡量防止假數據的產生，用戶隨意修改數據是絕對不能允許的。如果用戶需要更改誤操作產生的錯誤數據則通過報告管理員的方式來解決。
除了數據不允許修改以外，還要分別記錄計劃數據與實際數據填寫的具體時間，如果在后續的評分中發現兩次輸入的時間之差小于實際數據中的各項工作所花費時間的總和，則可以斷定此項目總結的數據沒有按照預定的流程填寫，或者存在編造數據的可能。
2.2 其他記錄數據
這里所指的其他數據包括工程記事本(Engineering Notebook)、時間記錄日志(Time Recording Log)和缺陷記錄日志(Defect Recording Log)。由于這三部分的工作流程較為相似，下面給出綜合介紹。
(1) 工作流程 工程記事本和時間記錄日志都應按照時間順序填寫。在理想情況下，學生應該每天都填寫當天的數據，不允許補寫以往的數據，這樣才能盡可能保證數據的真實性。但是考慮到實際情況中條件的限制，學生不能每天都上網記錄數據，不能做到每天都將當天的數據錄入系統，因此系統只能適當的放寬條件。學生每天先將當天的數據記錄在(紙質的)PSP手冊上，然后在上網時將記錄的數據成批的輸入系統。
缺陷記錄日志除了要按照時間順序填寫外，還要按照程序的順序記錄。也就是說，學生應該按照程序的編號記錄，在記錄一個程序的所有缺陷時，按照缺陷發生的時間進行記錄。原則上要求學生發現一個缺陷就記錄一個缺陷，但同樣受上網條件的限制，學生不能如此實時的登錄網站，因此也只能是學生將缺陷先記錄在PSP手冊上，然后再批量錄入到系統中。
(2) 控制方法 根據前面對于工作流程的說明，系統不能苛求學生將所有的數據在當天就記錄到系統中，因此學生登錄系統后，可以一次批量錄入多天(條)的數據。但是為不致學生太過隨意的記錄數據，系統仍然在最低限度上保證學生所記錄數據的時序性，所采取的方法是：不允許學生錄入的數據早于他(她)已記錄的最后一條數據的時間。例如某學生已錄入了6月3日的數據，就不能再補錄6月2日或以前的數據，補錄行為被視為編造數據。
3 評分規則
3.1 評分的基本框架
評分細則的根本原則是：要求同學們如實的記錄自己的所有數據，即所記錄的數據的真實性是第一位的。
滿分定義為：所有錄入的數據均正確、合理，且數據的總量達到一定要求。具體來說，評分細則從四個部分、三個層次對同學所記錄的數據進行評價。
四個部分包括：
工程記事本(Engineering Notebook)，
時間記錄日志(Time Recording Log)，
缺陷記錄日志(Defect Recording Log)，
項目計劃總結(Project Plan Summary)。
下述的三個層次中，前兩個層次決定基本分數，第三層次為加分項。具體指：
(1) 數據的正確性、合理性 錄入數據的正確合理是對數據的首要要求；
(2) 數據的總量 PSP要求記錄的數據需要達到一定數量，因此對于學生錄入的數據總量也需要一個指標來進行評價；
(3) 數據的一致性 四個部分的數據之間有一定的聯系，一致性檢查就是查看學生記錄的數據是否保持了這些聯系。
3.2 評分的基本步驟
最終的分數包括基本分數和加分。基本分數滿分為100，加上加分后總分也不超過100。
對于基本分數的確定，首先要計算出上述四部分各自的分數，然后再根據各部分對總分所占的權重，進行加權求和得到總分。對于各部分分數的計算，則需要從數據的正確率和實際數據錄入的完成率兩方面來計算。例如，若某同學錄入的數據的正確率為90%，錄入了要求量的80%，則基本分就是滿分的85%。
對于加分的計算，則根據加分規則逐條累加。
最終，總分 = 基本分數 + 加分，總分不超過100分。評分的基本過程如圖2所示。
圖2 評分的基本流程
3.3 評分細則
3.3.1 正確性檢查及合理性檢查
此部分檢查包括以下規則：
(1) 任何一條記錄的產生時間應該在課程規定的時間范圍內。
(2) 在Time Recording Log中，每一條記錄中的總時間不應超過300分鐘，被打斷的時間也不應超過60分鐘。
(3) 在Defects Recording Log中，缺陷被排除的階段應該晚于缺陷被引入的階段。
(4) 在Defects Recording Log中，每個缺陷的記錄日期應該在該缺陷所對應程序規定的期限內。
(5) 在Project Plan Summary中，LOC/Hour的值不應大于200，Defect/KLOC不應大于1000，Total New & Changed不應大于1000。
(6) 在Project Plan Summary的Time in Phase中，Code和Code Review都不應為0。
(7) 在Project Plan Summary的Defects Removed欄中的第一個數所處的階段應該晚于Defects Injected欄中的第一個數所處的階段。
(8) 在Project Plan Summary中所有計劃和實際的數據值不應大于1000。
注1：由于在Engineering Notebook、Time Recording Log、和Defects Recording Log中的每條記錄包括的信息較少，因此通過準則(2)～(4)可以直接確定Engineering Notebook、Time Recording Log、和Defects Recording Log中的每一條記錄是否正確，即只要某條記錄違背(2)～(4)中的任一條，則認為該條記錄不正確，不被記入總量。
注2：由于Project Plan Summary的每條記錄包括的數據很多，因此判斷一個Project Plan Summary是否正確，需要綜合根據準則(5)～(8)來綜合判斷。準則(5)～(8)相當于是四個檢查點，這四個檢查點涉及到很多數據，若(5)～(8)所涉及的數據有一半不正確，則認為這個Project Plan Summary不正確，不被計入總量。
3.3.2 數量上的要求
本節對于數量上的要求是最高標準，達到此標準則認為在數量上可以得滿分。在統計數量時，只計入正確的數據。具體的數量要求如下：
(1) 對于Engineering Notebook，每周20條數據。
(2) 對于Time Recording Log，每周30條數據。
(3) 對于Project Plan Summary，每個程序一個，總共6個Project Plan Summary。
注：先分別求出上述三方面的完成率(實際錄入量/上
述標準中的量)，然后再取平均值即為最終的完成率。
3.3.3 一致性檢查(加分項)
加分規則共4條：
(1) 在Time Recording Log中，一天的總記錄時間(包括Delta Time和Interrupted Time)大于480分鐘，每天加0.1分；
(2) 對于一個程序，Defects Recording Log中記錄的總數與Project Plan Summary中Defects的總數相等，每個程序加0.3分；
(3) 在Project Plan Summary中，各Total項的實際值與估計值相差不超過80%，每個程序加0.2分；
(4) 在Project Plan Summary中，Yield和A/FR[1]的實際值達到預期效果，每個程序加0.2分。
注：準則(3)(4)不宜提前告知學生，以防止假數據。
4 總結
PSP計算機輔助教學網站于2008年春季學期應用于哈爾濱工業大學軟件學院07級本科生的教學及成績評估中。實踐證明，盡管網站建設早期存在一些用戶界面不夠友好、錄入數據有效性驗證不足等問題，但學生通過實時系統提交每周工作(學習)數據，從很大程度上提高了他們的學習興趣。絕大多數同學養成了在編寫程序時及時記錄數據、每周整理數據、錄入數據的好的學習習慣。這一輔助教學系統的使用，在提高學生自身個體軟件素養的基礎上，為將來的團隊協作做好了意識上、技術上、習慣上的準備。
參考文獻
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[4] Yanqing Wang, Chaohua Luo, Li Lei, Guoping Zhou. Design of Real-time Assessment System on PSP Course Learning[C]. Proceedings of 2008 International Colloquium on Artificial Intelligence in Education (ICAIE’2008). Wuhan, China, Oct. 17-18, 2008, (待發表)
關鍵詞：客戶關系管理；建設工程合同；暇疵；抗辨權；債務人
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
21世紀的競爭,已不是企業與企業之間的競爭,而是供應鏈與供應鏈的競爭。如何才能留住客戶已成為供應鏈上各企業生存和發展的必要條件。因此,供應鏈上各企業必須充分利用好客戶關系管理,以維持自身的生存與發展。
一、物流客戶價值
現代客戶管理的對象包括公司外部的顧客，以及公司內部上下流程的工作人員。
1.客戶價值的定義
客戶價值是客戶購買或服務的成本與所獲得價值的比較。具體體現是：客戶接受某一產品和服務時獲得的滿足感與支付的貨幣、時間和精力的差額。針對具體企業來講，客戶價值是企業為客戶創造的實物價值和服務效用與成本構成的差額。
2.客戶價值的特點
客戶價值不是一種貨幣價值，客戶可以感知，但不能精確計算，它反映客戶在接受產品和服務后的滿足程度。同時，客戶價值是一種相對價值，不同客戶對同一產品、同一服務的滿足感不同，這取決于客戶付出的成本和客戶自身的狀況。
3.客戶關系管理的內容
物流客戶管理的核心是辨別客戶價值，分辨出哪些客戶會給企業帶來盈利、哪些客戶會給企業帶來虧損。物流企業不能將所有的客戶一視同仁。物流企業通過差異化服務提高客戶價值，特別是提高關鍵客戶的價值。
二、建設工程合同履行糾紛
1.建設工程合同履行糾紛的種類
2.因承包商過程導致質量不符合約定的糾紛
(1)因發包人過錯導致質量不符合約定的糾紛
(2)發包人擅自使用后出現質量問題的糾紛
(3)對竣工日期的爭議糾紛
(4)對計價方法的爭議糾紛
(5)對工程量的爭議糾紛
2.建設工程合同履行糾紛的處理方式
在建設工程合同中，由于對質量、工期、報酬等關鍵性的條款的約定存在暇疵或盲點，導致合同糾紛的產生，通常對這些糾紛的處理主要適用《中華人民共和國合同法》、《建設工程管理質量管理條例》等相應的建設工程管理條例。但有一些糾紛并不容易直接適用現有的法律條款解決。即使適用上述法律法規處理，從物流客戶關系管理的角度來看，并不是最有效的手段，因為“訴訟，使你在失去金錢和寶貴時間的同時，失去了友情”。
三、物流客戶關系管理的角度處理建設工程合同糾紛
物流客戶管理的核心是辨別客戶價值，不能將所有的客戶一視同仁，因此，在合同糾紛產生以后，應該針對不同的客戶，采用不同的處理方式。
1.一般客戶
一般客戶指價值比較固定，不易提升，企業與客戶的關系是價格利益的均衡。因此，如果與這類客戶發生合同糾紛時，視具體情況，采取訴訟或仲裁解決比較好。
2.關鍵客戶
關鍵客戶指價值上升空間很大，是企業的穩定客戶，對企業利潤貢獻最大，
如果與這類客戶產生合同糾紛，中能只著眼于盡快解決糾紛，應該以長遠的戰略思想來對待現實的利益糾紛，達到利益的均衡。
在簽訂建筑合同時，應該對承包方的具體情況如設施與設備、作業能力、現
場環境、工作人員情形等進行綜合考察，避免因承包商過程導致質量不符合約定的糾紛、因發包人過錯導致質量不符合約定等糾紛的產生。
在合同簽訂以后，應與客戶共同編制操作指引，提前解決潛在問題，在問題出現之前就提出解決的方案，從而理順雙方合作的關系。
在履行過程中，對建筑工程進行過程跟蹤監管，確保工程質量，避免糾紛的產生。
總之，建筑合同糾紛處理，要以企業的長遠利益為目標，加強對承包企業加強合同管理，做到防患于未然。
作者單位:濮陽職業技術學院
參考文獻：
[1]涂盛善，丁燁，孟俊.物流經營管理實務[M].黑龍江:遼寧科學技術出版社,2004.
關鍵詞 城市公共交通 客運組織 客流 組織協調
中圖分類號：U491 文獻標識碼：A
1城市公共交通系統概述
1.1城市公共交通系統的構成
城市中為公眾提供經濟方便的各種客運交通方式稱之為公共交通。在廣義上，包括了常規公交、快速公交、軌道交通、出租車運輸等系統等，如圖1所示。
圖1：城市公交系統構成
1.2公共交通在城市客運中的作用
公共交通既是城市客運系統的組成部分，更是城市的公共職能之一，它具有較高的運載量和運送效率。城市公共交通不但可以滿足居民的出行需要，更在一定程度上對城市功能的實現起到了組織作用。
2城市公共交通客流特征及客流調查
2.1 城市公共交通客流特征
2.1.1時間分布的不均勻性
在通常情況下，客流量主要集中在一天當中早晚上下班時間，這段時間內容易形成客運高峰，對于客流在營業時間中各時段的分布不均程度，通常采用時間不均系數作為評價指標來評價。
2.1.2空間分布的不均勻性
通常把客流按照乘車的方向和距離、停車地點和分布路段的不均勻稱為客流在空間上的不均勻性，可以用方向不均勻系數、路段不均勻系數、站點集散量不均勻系數等指標來描述。
2.2 客流調查
客流調查工作作為一件繁雜的工作，也具有一定的周期性。利用調查來的數據資料，可以合理處置網絡布局和分配車輛，并通過行車調度的改善來優化各停車地點配置。這些原始的基礎信息可以提高車輛的利用效率，提升運輸服務質量并且降低運輸成本。
3城市公共交通系統客運的組織協調
3.1城市公共交通組織協調分析
3.1.1城市間公共交通的銜接分析
在城市的公共交通承擔市內交通服務的同時，也從事城際客運的任務。如果將城市公共交通系統和城市系統組合在一起展示出來，按照地域特點的不同來分析其銜接問題，可以得到的關系分析圖如圖2所示。
3.1.2城市內公共交通銜接分析
城市客運交通系統的組成話可以概括為公共交通和非公共交通兩種。鑒于可持續發展的城市公共交通系統觀念，為了城市交通的更好地發展要同時協調好城市客運交通各子系統之間的分工與合作，而公共交通方式和非公共交通方式的協調和組織更是重中之重。
3.1.3公共交通系統內部銜接分析
隨著軌道交通的快速發展，地鐵和公交換乘的困難已成為為居民出行的主要問題。因此，必須要綜合考慮并設計公交站點和軌道交通站點如何有效結合的問題。為此需要改善軌道交通客運服務領域以及其客運通道，最終提高整個城市公共交通系統的效率和能力。
3.2 城市公共交通換乘銜接組織分析
3.2.1客運換乘樞紐的基礎設施建設
換乘樞紐的設計時，對于交通方式間的轉換空間和等候空間等基礎設施，要采取一致性的布局規劃和設施建設。
3.2.2交通方式間的運能銜接與組織
在換乘轉換時，不同的交通方式需要統一和協調的運行時間和運輸能力之間相互關系的轉換。
3.2.3換乘信息服務建設
一體化交通的發展需要建立先進的客運換乘的服務系統。為了應對不同出行人群的需求，在此過程中所需要各種信息必須進行準確而及時的采集和處理。除此之外，還要認真地分析、存儲和傳輸。
4 結論
城市公共交通的發展要與當前社會發展同步，要實現城市公共交通的可持續發展，必須重視保護環境和合理的開發公共資源，在滿足城市公共資源確保城市經濟和生態系統可持續發展的同時，規劃路網建設和擴展城市公共交通。
首先，優先發展公共交通巴士，在城市建設和發展過程中將軌道交通作為優先級。其次，城市公共交通作為公益性事業，必須維持低票價政策來吸引更多的居民乘坐。再者，要構建城市公共交通和城市發展之間的和諧關系，制定出保證公共交通優先和安全的一系列法律法規。最后，要培育高尚的城市交通文化。
參考文獻
[1] 佟媛.多中心治理角度下的城市公共交通研究[D].遼寧大學，2013.
