時間：2022-10-11 07:47:20
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在現實中，物流金融的風險主要與質押物有關，由于物流企業在發展前期為了快速占領市場，往往忽視了業務的后續管理，比如缺乏對質押物的有效監管，融資企業以次充好，掉包貨物的現象頻頻發生，企業工作人員缺乏職業道德，與融資企業內外勾結出具虛假倉單、虛假入庫單，加上企業的過程監督不力，信息化水平不高，很難監管到質押物的出入庫異常情況。在對企業授信的時候，也沒有科學合理的質押物價值評估體系，質押物面臨價格波動劇烈和物理化學性質不穩定的風險。往往當融資企業無力償還貸款，物流企業需要變現質押物時又發現沒有良好的變現渠道。針對質押物本身的風險大致有幾下幾個方面：
2.1質押物的合法性
質押物的合法性是指融資企業質押在物流企業的貨物的所有權是否歸出質人所有。要判斷該質押物是否是重復質押，是否屬于違禁物品及禁止交易物品，是否足額繳納了關稅、增值稅等稅費。
2.2質押物的價格穩定性
物流企業在選擇質押物時要考慮質押物市場價格的穩定性，在商品持有期間，一旦市場價格下跌，商品的實際售價很可能遠遠低于預期售價，這樣物流企業面臨的風險將會增大。質押物價格波動劇烈也會導致物流企業對融資企業的授信額度不準確，如果沒有一個平臺可以讓物流企業鎖定價格風險和及時預測判斷價格走勢，物流企業將面臨巨大的風險。
2.3質押物的變現能力
質押物能否銷售出去直接影響著融資企業的還款能力，流動資金充足的企業違約的可能性比較小，如果質押物的變現能力很好，就算融資企業不能及時歸還貸款，物流企業也可以將質押物變賣來降低自身的風險。
2.4質押物是否投保
物流企業一般會要求融資企業為質押貨物購買保險，并將銀行作為受益人，這種操作降低了不可抗因素帶來的風險。
2.5質押物的損耗
質押物的物理與化學性質的改變會影響到物質的價值，還有的風險源自物流企業缺乏有效的監管措施，導致貨物丟失、毀損。
二期貨市場功能
在質押物融資中的應用期貨市場的套期保值功能可以幫助貨物持有者規避現貨市場的價格風險，鎖定貨物成本。如果融資企業判斷持有貨物面臨市場價格下降的可能比較大時，在實際操作中融資企業存入質押物的同時在期貨市場上賣出與現貨品種相當，數量相當，但方向相反的期貨商品。以一個市場的盈利彌補另一個市場的虧損，以達到規避價格波動的風險。
3.1融資企業購買
期貨合約提高融資額度銀行在分配貸款額度時要計算質押率，質押率為貸款本金與質押貨物價值的比率，質押率一般根據期貨和現貨的價差及價格波動幅度、趨勢等因素合理確定。價差大、價格波動幅度比較大、價格趨跌時，質押率相對應低一些，反之，則質押率可以高一些。物流企業要求融資企業在期貨市場上賣出與質押物數量相等，交割日期和貸款到期日相近的期貨合約，并用合同約定當質押物市場價格下降時融資企業應將在期貨市場上獲得的權益轉給物流企業。物流企業在協助銀行評估貸款風險時，通過這種操作方式提高融資企業的質押率，融資企業可以獲得更高額度的貸款，物流企業也降低了因為對質押物的占管所面臨的價格波動風險。
3.2利用期貨交易交割環節
實現質押物變現當融資企業貸款到期不能償付本金和利息的時候，物流公司可以通過期貨交易交割環節以交割結算價賣掉商品，以彌補融資企業違約造成的損失。物流公司代期貨公司收繳交割手續費。雖然操作方式對質押物的品種和質量有較為嚴格的要求，但是卻拓寬了質押物變現的途經，增加了融資企業的信用等級。
三面臨的問題及解決方案
雖然利用期貨市場可以降低融資風險，但是這種操作方式還有很多缺陷需要完善。比如當后期質押物市場價格走勢與前期預測的下跌相反，那么在期貨市場上的賣出操作反而會帶來虧損，而對價格的走勢判斷完全依賴于分析人員的經驗和分析。動產質押融資的質押物由于行業的不同一定是種類繁多，但是期貨市場上的期貨合約涉及的交易品種卻是有限的。針對這兩個問題筆者提出兩個改善方案。
4.1利用期貨期權減少
預期價格走勢反向發展的損失期貨期權規定買方有權在將來特定時間以特定價格買入或者賣出相關期貨合約的標準化合約。在看跌期權中，該期權買方有權按事先約定的價格和規定的時間向期權賣方賣出一定數量的相關期貨合約，但是不是附有必須賣出的義務。如果質押物市場價格上漲，物流企業可以賣掉該期權或者讓它自動到期，損失的僅僅是權利金。如果質押物市場價格下跌，物流企業可以執行該期權，以事先確定的價格賣出期貨合約，這樣一來可以對沖現貨市場上的虧損。
4.2借鑒“交叉套期保值交易”的做法
選擇期貨合約由于不是所有商品都能成為期貨交易品種，當融資企業的質押物在期貨市場上沒有對應的期貨合約，就可以選擇另外一種與該質押物種類不同但在價格走勢具有相關性而且走勢大致相同的相關的期貨合約來操作。一般而言，選擇作為替代物的期貨商品最好是質押物的替代商品。
四總結
124家企業招聘信息發現，招聘有工作經驗人員的企業43家，要求被招聘人員熟悉倉庫管理流程的有54家，優先錄用持有叉車證人的有15家，必須有叉車證的有10家，要求熟悉電腦操作，主要指office、用友、金碟等常用辦公軟件的有37家，要求會使用ERP軟件的有13家。可見，企業更愿意招收“科班出身”的倉庫保管員，會開叉車、熟悉辦公軟件又無疑成為應聘時的重要籌碼。
二、中職物流服務與管理專業有效對接產業需求的策略
（一）專業設置對接產業需求
1．區域物流企業的分布情況。蘇州共轄6個市轄區（姑蘇區、工業園區、高新區、吳中區、相城區、吳江區）代管4個縣級市，（昆山市、常熟市、張家港市、太倉市）。從數據可知，蘇州地區物流業發達，對物流人才需求大。僅物流企業就有279家，國際貨運企業主要集中于工業園區和高新區。
2．區域物流業的現狀及發展前景。“十一五”期間，相城區確立了建設“蘇州商貿物流副中心”的戰略，充分利用區位優勢，大力發展現代物流業。區內的望亭國際物流園被列為江蘇省“十一五”規劃重點物流基地、江蘇省現代服務業集聚區、蘇州市服務業重點項目。隨著普洛斯物流、越海物流、盛豐物流等大型物流集團的落戶，已形成綜合聯運區、多元物流區、國際物流區、標準化倉儲區和公共配套服務區五大功能區塊，集現代物流功能、內陸口岸功能、流通加工功能于一體，為大型廠商在長三角、全國采購和分銷提供物流平臺的綜合性物流園區，被評為中國最具發展潛力的綜合物流園區、中國物流重鎮。北橋物流園規劃建設面積700畝，建成后將成為蘇州城北嶄新的物流服務平臺，為蘇州眾多的生產企業提供供應鏈服務。同時，相城區作為“蘇州現代制造業副中心”，企業云集，江蘇蠡口國際家具城，是華東第一、全國第二的家具批發市場，現有1600多家家具生產廠家，3000多家家具銷售商，年銷售額高達120億元，家具批發市場對物流業的依賴較大，進一步催生了相城區物流業的發展。隨著高鐵新城、蘇相合作區建設大幕的全面拉開，以每年各投入“百億”的目標，重點建設先進制造業基地、推動新興產業集聚發展的目標的實現，相城區的物流業更呈現出良好的發展前景。
3．物流服務與管理專業的現狀及發展前景。職業教育是為產業發展服務的，職業教育的專業結構必須與區域產業結構相適應。作為相城區唯一的中等職業學校———江蘇省相城中等專業學校對接地方產業，設置了物流服務與管理專業，專業方向是倉儲配送。從2009年開始招生，生源主要來自于相城區。從近3年的招生情況看（見表2），該專業每年的招生人數略有增長，基本保持不變。僅從地方企業對倉庫保管員的需求來看，每年就有100多人的缺口，“副偏離”較大，顯然無法滿足企業需求。從近年的畢業生就業反饋的信息來看，物流服務與管理專業的學生就業主要集中在相城區，也有部分畢業生在其余5個市轄區范圍內就業，畢業生的就業率始終保持在98%以上。以后，該專業應大幅度擴大招生規模，每年保持90人的招生量。同時，進一步開發專業方向，可以增加“貨運”方向，以滿足企業對跟單員崗位的需求。學校還應擴大該專業社會培訓的規模，為企業在崗職工進行職前職后培訓。
（二）課程設置對接職業標準
國家職業標準是一種職業導向性標準，它以職業活動為導向，以職業技能為核心，對知識、技能、態度的要求是職業教育課程開發的主要參照標準，具有影響和規范職業教育的作用。[2]《物流師國家職業標準》（以下簡稱《標準》）對“物流師”職業的定義是：“在生產、流通和服務領域中從事采購、儲運、配送、貨運、信息服務等操作和管理的人員。”物流師職業共分四個等級：物流員（國家職業資格四級）、助理物流師（國家職業資格三級）、物流師（國家職業資格二級）、高級物流師（國家職業資格一級）。從學歷層次、職業資格的鑒定條件來看，中職階段人才培養的規格是物流員。《標準》清晰地界定了物流員的職業功能、工作內容、技能要求及相關知識。從職業功能上看，物流服務與管理專業有物流運輸、倉儲配送、貨運3個專業方向；從工作內容上看，物流員主要從事操作工作。可見，中職物流服務與管理專業培養的應是操作人員。學校目前開設的物流服務與管理專業方向是倉儲配送，主要就業于倉庫保管員、理貨員、倉管單證員和叉車駕駛員崗位。學校根據《標準》，不含選修課程構建了物流員的相應課程（見圖1）。同時，根據《標準》中物流員的技能要求、相關知識確定每門課程的學習任務、課程內容及教學要求。該專業積極推行“做中學，做中教”的教學模式，以工作任務來整合理論與實踐課程，貼近崗位工作實際，從崗位需求出發，構建任務引領型、項目化專業課程。積極開發精品課程，開發的《物流案例與實訓》被評為蘇州市精品課程。
（三）人才培養對接就業崗位
1.強化技能訓練，對接崗位需求。物流服務與管理專業在教學中堅持“以就業為導向”，一切從崗位實際需求出發，教學過程深度對接生產過程，把培養學生的動手能力、操作能力和直接上崗能力放在教學的首位，深入開展“五化”教學，即教學環境企業化、教學內容項目化、教學方法綜合化、教學評價多元化、教學關系師徒化。學校應根據企業需要培養人才。調研數據中15家企業在招聘信息中提出有叉車證者優先錄用，10家企業明確要求被聘者必須要有叉車證，37家企業要求會使用office等常用辦公軟件。為此，學校適當增加實訓課的課時量，加強叉車、堆高車的作業操作，開設辦公自動化課程，并積極組織學生參加技能考證。學校還以技能競賽為抓手，大力提升學生的技能水平。
2.校企深度合作，創新人才培養模式。該專業積極主動尋求資源，擴大校企合作規模，提高合作質量，努力做到貼近行業辦職教，貼近企業謀合作，貼近市場辦專業，把職業、行業、企業的生產要素和核心崗位技能引入到教學中。學校與區內20家物流企業建立了深度合作關系，開展了“訂單”培養、工學結合、校企共建實訓基地式等多元化合作方式。一是“訂單”培養。與蘇州匯源物流有限公司、蘇州豐億物流有限公司開展“訂單”培養，以企業需要為出發點，校企雙方根據職業標準共同制訂培養計劃，開設針對性的課程，企業參與教學過程，形成招生與招工結合、實習與就業同步的校企“零距離”合作。二是校企共建實訓基地。學校與蘇州盛豐物流有限公司共建實訓基地，按照該企業的實際工作環境，科學設計流程，促進了教學過程與生產過程的對接，同時將企業文化、管理經驗、科技知識等融入校內的實訓基地中。除此之外，學校積極與企業溝通，為學生搭建暑期勤工儉學平臺。認真組織學生參加認識實習、中期實習、頂崗實習。學生在實踐中積累了工作經驗，提升了適應崗位的能力。
關鍵詞逆向物流電子商務退貨處理
1逆向物流的含義
最早提出"逆向物流"這個名詞是Stock在1992年給美國物流管理協會（CouncilofLogisticsManagement）的一份研究報告，報告指出，逆向物流為一種包含了產品退回、物料替代、物品再利用、廢棄處理、再處理、維修與再制造等流程的物流活動。美國物流管理協會對逆向物流的定義是計劃、實施和控制原料、半成品庫存、制成品和相關信息，高效和成本經濟地從消費點到起點的過程，從而達到回收價值和適當處置的目的。
逆向物流逐漸形成主要可以分為四個方面：①消費者退貨行為。退貨的原因很多，如商品質量問題、遞送對象錯誤等。也有可能是零售商沒有使用修理商服務，直接將商品退回制造商；也有可能是無缺陷退貨，如飛利浦公司每年都會因此造成幾千萬美元的損失。②供應商產品召回行為。產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，目前許多歐盟成員國實施了專門的法律，要求制造商在知曉其產品存在缺陷后采取措施進行召回。隨著消費者權益的增加，產品召回從最初的汽車、電腦迅速蔓延到手機、家電、日用品等各行業。③國際和法律的環境保護要求。比如德國1991年《包裝廢品廢除法令》通過并成為法律，強調企業有責任管理它們的包裝廢品，包括收集、分類、循環使用包裝物。④產品生命周期縮短。電子商務的出現預示著產品推向市場的渠道更多速度更快，雖然消費者選擇增多，但也不可避免地導致了消費者可能使用即將淘汰的產品或者不需要的產品，并且隨之產生了更多的退貨和更多的浪費問題。
總之，為了維護企業的核心競爭力，提高企業聲譽，企業需要通過有效的逆向物流管理來降低退貨與召回損失，提高再生循環利用意識。于是在經濟效益、社會效益、法制規范的三重壓力下，逆向物流問題愈發提到議事日程之上。
2B2C電子商務市場的逆向物流
B2C電子商務市場成功地打破了時空界限、簡化貿易流程，但虛擬性的電子商務市場不穩定性也大大提升了。主要原因是：其一，信息技術帶來的低成本優勢讓產品入門障礙低，大量信息涌入，給消費者提供參考的同時也增加了虛假信息誤導的可能。其二，電子商務市場中有形產品的交易訂購和配送與經營者分離，這些分離在給交易提供方便的同時也帶來了安全的隱患。其三，無形產品（信息商品）的比例大增，使用之前并不知該產品的質量如何，一旦消費者購買了一次次品，他更有可能馬上轉向替代品市場。此外，無形產品容易被復制。市場上常常存在大量的"贗品"，盜版光盤、非法共享軟件都是這類產品，由于價格原因，這些產品往往比正品有更強的競爭力，占有更多的市場份額，制造商們為此承受巨大的經濟損失，嚴重影響商品的生命周期。
那么，商家如何在這一潛力巨大的市場中，獲得更多的客戶信任和忠誠呢？波士頓公司發現"缺乏良好的退貨機制"是導致顧客拒絕網上購物的第二大原因。伴隨著電子商務市場的吸引力加大，幾乎涉足于零售業的各大公司無不涉足B2C電子商務領域，逆向物流的經濟價值在這一領域內也慢慢得以顯現，把逆向物流戰略作為其降低成本、增加顧客滿意、強化競爭優勢的重要手段，也慢慢受到人們的矚目。如何在B2C的電子商務市場中，處理好逆向物流問題呢？
2.1提高售后服務水平，妥善處理退貨問題
首先，無論是虛擬組織還是水泥加鼠標的B2C組織，一個零售企業要想擁有穩定的顧客群和較低的運營成本，必須擁有一個高效的退貨系統。但是，退貨絕非無原則的退貨，首要的是制定合理的退貨政策，包括：①制定合理的退貨價格。退貨貨款包括按照原先的批發價進行全額退款和按批發價打掉一定的折扣兩種方式，調整退貨價格，可以使供應商和零售商的總體利益達到最優；②設計最佳退貨比率。比如有些廠商采用零退貨的策略，不接受來零售商的任何退貨，而在發貨時給予折扣。實際上，廠商及零售商可以協商制定一個合適的退貨比率以平衡由此產生的成本和收益，提高企業的競爭優勢；③明確退貨責任。在制造商、供應商與零售商的合作合同中明確退貨商品的權屬，只有詳細而明確的條款必須在合同過程中就得以體現，才能避免出現糾紛。
其次，是要設計好電子商務環境下退貨逆向物流網絡。通常B2C的購物網站都應該考慮以下幾個方面：①考慮到退貨的可能性。由于消費者看不到實物，所以無論購物網站設計的多么富有吸引力，如果不能處理退貨問題，消費者只能是好奇的看客而絕非忠誠的客戶。同時要盡量避免由于消費者一時沖動購買產品導致的退貨情況，這樣在"購買"鍵旁邊創建一個"取消"鍵，讓顧客有改變其主意的可能，并且設置服務熱線或Email，讓消費者在一定時限內有取消訂單的權利；②明確退貨規則。網絡零售商應當把有關退貨規定張貼在網站里顯眼的位置，同時將商品的特色以及使用方法標注得清清楚楚。比如注明內衣購買慎重，售出不退；產品包裝完好十天內保退保換等等。消費者拿到產品后，包裝盒中應再次明確具體的退貨規定；③選擇合適的渠道，保證消費者購買的商品能及時到達。同時供應商應提供在線訂單追蹤；售出后還應通過電子郵件，傳真等方式積極地征詢顧客意見；④用合適的方式實現顧客退貨要求。通常包括在線處理和離線處理兩種，前者當電子零售商在設計購物網站時，就建立一個在線退貨管理系統，電子零售商憑借系統進行處理。后者通過第三方來實現的，比如設立退貨服務代辦點。
2.2利用電子商務平臺，準確快速的獲得信息，保證逆向物流順利進行
目前，逆向物流中所面臨的最重要的問題是產品數據信息的缺乏，因此應該建立為逆向物流服務的IT信息系統，提供準確、充足的附加信息。
（1）信息收集。逆向物流的信息收集除了退貨信息記錄外，還主要包括有害產品的召回、過期產品的提醒等信息數據的收集。在電子商務環境下可以采用通過Email、或者銷售網站主頁問卷調查等靈活手段獲得這類信息。
（2）信息交換。正向物流與逆向物流是物流的兩個方面，目前物流（正向物流）常常采用ElectronicDateInterchange（電子數據交換）系統，企業與企業（B2B）、企業與消費者（B2C）之間都是采用此數據格式來進行貿易交易或信息交換等。逆向物流目前尚未采用電子數據，很有必要與正向物流加強聯系，從正向物流的電子數據中獲得逆向物流所需要的生產、銷售情況（包括產品的銷售地方、銷售數量）、顧客使用情況等信息。（3）網絡深度參與。可以在網站上專門設置二手交易內容，更好地獲得產品淘汰與進入淘汰等方面的市場實時信息。
2.3關注產品生命周期，對返回產品再處理
虛擬公司或網絡加實體公司收到返回的物資和產品之后，可以采用的方法對其進行處理整修、維修、再利用、再銷售或回收（將產品拆散再進行銷售）。
（1）重新整修和再次制造。無論是在傳統市場還是電子商務市場，缺乏最新功能，但是仍然可以使用的產品，可以放到倉庫中以備更新后再次使用。由于設備功能再生的生產制造成本低于制造新品的成本，所以在不少制造商都使用這種方法。
（2）維修。返回的物品有保修的和非保修的兩類。非保修產品維修是消費者付費解決問題的，所以對企業來說，真正的問題在于保修期物品的回收。
企業需要認真考慮和平衡維修成本和新建成本。如戴爾公司對于處在保修期內的筆記本電腦常常采用直接回收損壞產品給消費者予以調換的辦法，但調換的部件也并非是全新的，而是來自集中整修后的。
（3）再利用。零部件通常采用再利用的方法，到達使用壽命的設備可以分解為部件和最終的零件。部分零部件狀態良好，它們會被放置在零件倉庫中供維修使用。在電子商務市場中可以直接體現在網站上的二手零部件專欄內。
（4）再銷售。有些返還產品狀態良好，可以進行再次銷售。比如消費者在網站上購買的包退物品，不合適的退給商家，商家經過處理可以再次銷售。
2.4不同廠商結合自身特點，在電子商務市場中合理選擇逆向物流模式
在發展逆向物流以及處理退貨等問題時，通常可以自身發展逆向物流或尋求第三方逆向物流等選擇。
（1）對于B2C市場中的大型零售企業，他們有較先進的管理理念和方法及有效的信息管理系統，可以考慮自身發展逆向物流。倘若企業自身已經擁有正向物流系統，則可以考慮將兩者結合起來，使之成為一個完整的體系。這通常需要在虛擬公司內部建立專門的部門，單獨處理。但如果令顧客滿意，僅僅要求顧客將商品寄回某某地址，恐怕是遠遠不夠的，所以很多國家都允許顧客將商品交回收集點，比如BP澳大利亞公司與.au公司和Caltex公司合作使用居民區內的便利店接受回收物品。
（2）對小型企業來說，考慮到自身的經濟實力、發展核心競爭力等各方面的因素，自身發展逆向物流存在困難，則可以尋求第三方逆向物流，以保證退貨順暢快速的移動。同時將主要精力放在提高核心競爭能力、經營銷售管理等方面上提高企業的經濟效益。實際上，由于電子商務的分散性特點，其客戶遍布范圍通常很廣，所以尋求第三方逆向物流是大小企業都常采用的方式，很多公司委托從事第三方物流的公司承擔逆向物流管理業務。由此有些公司也逐步發展成為以逆向物流管理為主的專業化公司。如美國Genco公司就是逐步發展起來的一個專業化逆向物流管理的公司，UPS公司也接受退貨物流服務。
最后，從宏觀角度來講無論是B2C電子商務市場，還是現代逆向物流，暫時都還處于起步階段。但是在WTO的大環境下，要想增強核心能力和綜合實力，就不能繼續忽視電子商務市場中的逆向物流管理。這不僅需要市場探索發展，同時也需要政府部門對現有的逆向物流管理制度認真研究，對電子商務市場進行有效規范，最終建立一個適應現代逆向物流業發展的法律法規，同時適當的時候構建強大的信息平臺，加強逆向物流管理鏈上各環節的信息溝通。
參考文獻
我國物流服務業起步較晚，水平較低。許多企業是傳統的儲運企業轉型而來，功能單一，服務意識淡薄，技術設施落后，網絡體系不健全，還未形成穩定的供應鏈。近幾年，隨著物流熱升溫，物流服務業得到快速發展，物流企業如雨后春筍般涌現，2001年僅北京市注冊為“物流”的企業就有120多家，這個數比前幾年的總和翻了一翻；上海市截至去年底掛“物流”名稱的企業已超過1000家。國內形成了一批聲譽、效益俱佳的專業物流公司，如深圳海福公司、珠海九川物流等。同時，物流企業的構成情況有了顯著變化，除了傳統企業轉型而來外，還有外資企業，如深圳的新科安達，具有良好的管理水平，但人力成本較高；還有民營經濟，如寶供物流，體制上有得天獨厚優勢，在管理和成本上也自有特點；還有從大型企業分離出來的物流公司，如從美的集團分流出來的安得物流公司。這都為物流服務業今后發展奠定了堅實基礎，但與物流服務業十分發達的日本、歐美等國家相比，差距仍然非常大。
一、加入WTO后我國物流服務業面臨的形勢
物流服務業的發展是以經濟發展為基礎的。加入WTO后，中國經濟將和國際經濟接軌，這會促進國際大公司調整在華經營戰略，增加在華投資，從而促進中國經濟發展，為物流服務業發展創造良好氛圍。而且隨著國際物流大企業的進入，他們會采取獨資、合資、合作等方式，參與國內物流基地和物流網絡的建設，把為國際跨國集團提供的全球物流和供應鏈管理服務理念及模式引入中國。同時，中國物流企業也有機會從國內走向國外。所以，這必將開創物流業發展的新局面，帶來新的機遇。
首先，物流服務業的市場范圍將擴大。加入WTO后，隨著經濟一體化和貿易全球化的進程加快，物流企業將會面臨國內和國際兩個市場，在發展國內市場的同時，還可以開拓國際市場。珠海九川物流公司在這方面已經先行一步，以新的理念為生產企業提供配送服務，積極引進ERP管理軟件，啟用GPS衛星定位系統，在物流信息和配送網絡輻射全國的同時，還在美國注冊了分公司；現已發展日本“松下”、中國“樂百事”、美國“沃爾瑪”等知名企業為固定客戶，既取得了可觀的經濟效益，又在國際物流服務中樹立了品牌形象。
其次，物流服務業的市場容量將增加。主要表現在以下三個方面：一是直接因素的作用。加入WTO后，國與國之間相互給予最惠國待遇，關稅大幅度降低，商品和設備的進出口更為自由、順暢，國際貿易額將大幅增加，物流業務量相應會大幅上升。二是間接因素的影響，即企業理念的更新。外資企業和內資企業的理念有差異，前者強調分工協作，對物流專業化的需求更強烈一些，會把一些非核心業務外包出去。如武漢（百威）啤酒公司就一直致力于核心業務，把倉儲、運輸等物流業務外包給武漢儲運總公司等2家物流企業。加入WTO后，隨著外資企業的日漸增多，他們的這種經營理念必將影響和改變國內企業，使廣闊的潛在市場變為現實市場。三是有利的發展趨勢。現在，世界加工制造中心正逐漸從東南亞各國向中國轉移，加入WTO后，中國勞動力成本低的優勢將更加明顯，中國成為“世界工廠”的步伐必將加快。這些生產制造商為了提高競爭力，將更專注于本企業的核心技術，集中精力制造優質產品，把物流交給高效優質的專業物流公司完成。
第三，有利于引進外資，推動技術進步和管理現代化。與我國傳統物流企業相比，外國物流企業有充裕的資金、先進的技術和成熟的管理。所以，加入WTO后，相互融合可以取長補短，優勢互補，促進傳統物流企業更新改造，升級換代。
毋庸置疑，加入WTO后在資金、市場、理念等方面的改善，有利于物流服務業的長期發展。但我們必須清楚地看到，入世后能直接受益的主要是我國的優勢產業，如紡織、家電等行業；而物流服務業是我國的弱勢產業，真正得到發展只是近幾年時間，與有幾十年發展歷程的歐美、日本等國相比，沒有比較優勢。而且加入WTO后物流服務業的開放程度非常高，根據簽訂的WTO協議，道路貨運、倉儲行業、貨運及其他輔助服務等都會對外開放。以道路貨運行業為例，從加入時起就允許外商設立合營企業從事境內貨物運輸；一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設立獨資企業；外資企業享受國民待遇。這表明，經過短期的過渡后，我國物流企業將和外資企業處于平等的競爭環境中。所以，面臨的機遇只是潛在的、可能的，面臨的挑戰卻是現實的、嚴峻的。主要體現在以下幾個方面：
1、國內市場競爭愈加激烈。加入WTO后，會使國內市場國際化，即外資企業進入國內市場。從長遠來看，歐美、日本等國的大型物流企業大規模的進入是大勢所趨。它們會跨越國境，展開連橫合縱式的并購，奪取市場份額。目前已有少數外資企業以各種方式進入國內物流市場，2001年8月份，美國物流業巨頭BALLY公司登陸南京，以一種全新方式開辦了百利物流超市；全球最大的速遞公司---美國的UPS,也直航中國；新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司。
2、產業結構面臨調整的壓力。歐美等國物流發展的實踐表明，物流業發展到一定階段，必然走向專業化---第三方物流（也稱合同物流），即提供物流交易雙方的部分或全部功能的外部服務提供者。在發達國家專業物流占物流市場的比例平均在50%以上，如美國為55%，日本為70%。而在我國，“大而全”、“小而全”的生產模式和經營觀念盛行，“企業辦社會”現象普遍，一般企業都自辦物流，建有車隊、倉庫等設施；還有部分物流企業是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，主要為特定部門或行業服務。因此，貨運市場呈現貨源封閉狀態，物流企業管理水平、技術手段、經營方式比較落后，不能適應入世后對物流服務業的發展要求。
3、物流人才匱乏并不斷流失。在經濟全球化和入世的新形勢下，培養和吸引各類急需的高素質人才，是提高工作效率和服務質量的關鍵。物流真正形成產業并快速發展也只有二三十年的時間，世界現代物流服務業正處于生命周期的發展期。在物流業發達國家已形成比較合理的物流人才教育培訓系統，一方面，許多大學開設了物流管理專業，開展了該專業的博士教育，并為工商管理專業學生開設了物流課；另一方面，外國物流企業對在職員工的理論和業務知識培訓很重視，定期組織培訓，并把提升員工素質作為增強競爭力的重要手段。而中國物流服務業只是起步階段，人才缺乏，素質不高，學校教育和職業教育尚未跟上，企業員工在職培訓也不多。據人才市場調查，社會對物流人才的需求日漸增加，而符合條件的卻極少；物以稀為貴，天津大田物流聘了一個CEO,年薪達到169萬港幣。另外，在中國設立的物流服務業外企，大都實施“人員本地化”的開發與應用戰略，其雇員一般以中國人才為主。在外資企業優厚待遇吸引下，一些優秀人才流失已初見端倪。
4、功能單一，缺乏特色。隨著經濟的快速發展，對物流服務業提出了更高的要求，物流企業不僅要提供門到門運輸及有關的基本服務，還要實行一體化物流和供應鏈管理模式，提供從生產材料采購到產品送達消費者的一整套服務系統，包括相關的物流延伸服務，如包裝、加工、配貨等方面。而我國物流業由于受計劃經濟體制的影響，“顧客至上”的經營觀念尚未完全落實到行動中，落后的管理、技術、設備也影響服務質量的提高。如佳杰科技（中國）公司長期以來為找不到合適的第三方物流公司，因為該公司向外發送的貨物主要是小批量、高價值的商品，而目前第三方物流公司或只能提供大宗運輸和骨干運輸服務，或沒有遍布全國的服務網點，難以滿足要求。
5、缺乏提供國際化物流服務能力。加入WTO后，國際貿易的范圍和規模會進一步擴大，國際物流在物流服務業中所占的比重會越來越大。若要適應這一變化，實現全球范圍內的物流目標，物流企業需要有相配套的體系、網絡、設施、人員。就我國物流業的現狀來說，離這個要求還很遠，只有少數幾家企業有全國性的物流網絡，短期內還談不到向國外延伸。即使一些具有國際能力的物流企業，一般只從事國際間的干線運輸業務，沒有在國外的配送終端體系，形不成完整意義上的物流企業。
6、物流信息技術落后。物流信息化主要包括兩個方面：一是通過條碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等的應運，實現貨物的自動識別、分揀、裝卸、存取，提高物流作業效率。二是對內管理和對外聯系實現網絡化，把物流信息及時反映在內部局域網的數據庫上，由管理信息系統對數據進行分析和調度；外部聯系通過英特網，既可以在網上登記需求和網上支付，又可以對物流服務進行跟蹤調查。這在國外比較普及，聯邦快遞早在20世紀80年代就使用了電腦包裹追蹤系統，UPS在90年資110億元購置信息技術設備。信息化上的投資也帶來了巨大的收益，2000年其400億美元的貨物運輸業務中有55%來自網上。而在我國只是起步階段，僅有招商迪辰系統有限公司等少數新型企業開始應用信息化技術。
二、改進管理提供優質服務
加入WTO后，各行業、各企業間的國際聯合與并購，必然帶動物流業加速向全球化方向發展，物流服務業競爭的市場將從國內延伸到國外。今后物流服務業發展的主要方向是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大及物流管理的日益專業化、規范化和信息化。因此，從實際出發，順應國際競爭的需要，打破地域阻隔和部門壟斷，改進管理，強化功能，是發展物流服務業的當務之急。
1、加快產權制度改革，改善經營機制。治標須治本，建立現代企業制度有利于各種物流資源在企業內部和企業與市場間合理配置。現有的物流企業，特別是國有企業，由于體制僵化、設施落后和人員老化等因素影響，在提供物流服務時效率低、服務差，處于競爭劣勢。所以，應通過資產重組方式，以產權為紐帶，建立股權多元化的股份制企業和完善的法人治理機構，理順權益關系，實現政企分開、所有權和經營權分離，從而保證企業按市場規則運作，吸引和留住人才，激發企業活力，向現代物流業轉化。北京市物資儲運總公司2001年7月控股組建百事通物流公司，9月份開始運營，由于機制活、服務好，年底已發展13家較穩定客戶。中國物資儲運總公司以股份制方式成立了國際貨代公司，主要提供物流解決方案和進出口服務，僅2000年就實現營業收入1300萬元，純利潤400萬元。
2、完善服務功能，強化增值服務。在歐美國家，物流服務業功能全、水平高，企業和客戶聯系緊密，甚至是戰略合作伙伴。如以制造飛機而聞名的英國宇航公司，專心于制造領域，把采購、加工、配送等業務全部交給阿波羅金屬有限公司完成，使其成為供應鏈中必不可少的一環。鑒于此，我國物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據市場需求，不斷細分市場，拓展業務范圍，發展增值物流服務，廣泛開展加工、配送、貨代等業務，用專業化服務滿足個性化需求，提高服務質量，以服務求效益；而且要通過提供全方位服務的方式，與大客戶加強業務聯系，增強相互依賴性，發展戰略伙伴關系。中國儲運總公司近幾年積極開拓相關業務，使配送、流通加工等物流業務迅速發展，為海爾公司入庫成品配送的收入每年以40%的速度增長；為小天鵝、日本三菱公司加工收入2000年增長59%；并與這些大企業建立了穩固的合作關系。
3、加快網點建設，采用多種途徑發展物流網點。健全的經營網絡體系是物流的現實基礎。現代物流就是最大限度地優化從制造者到消費者之間的運輸和運輸流動信息的分配，并利用先進信息技術和專業能力盡可能地減少庫存，降低運輸費用，加快交貨時間，提高客戶服務水平的系統。只有具備健全的經營網絡體系，才能順利完成每筆業務的收取、存儲、分揀、運輸和遞送工作，才能保證物流暢通。在物流市場從國內走向國際的今天，能否有四通八達的網絡愈發重要，決定著企業的市場競爭力。在發展物流網點時，一定要視企業規模和業務量而定，若企業規模大、業務多，可自建經營網點；若僅有零星業務，可考慮與其他物流企業合作，共建和共用網點；還可以與大客戶合資或合作，共建網點，去年，中遠和小天鵝、科龍聯合成立一家物流公司，合理配置異地貨源，取得可觀效益。
4、不斷增強實力，擴大經營規模。在市場經濟中，一切要靠實力說話。一方面，只有具備強大的經濟實力，才有可靠的資信保證，才能取信于人。另一方面，只有具備一定規模，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本地擴張，實現規模效益。目前，我國物流企業數量多、分布廣、規模小，除了民營和外資企業外，許多都是計劃經濟時期商業、物資、糧食等部門儲運企業轉型而來，基本上都有特定的服務領域，彼此間競爭不大。因此，為了適應入世后激烈競爭需要，必須打破業務范圍、行業、地域、所有制等方面限制，整合物流企業，組建大型集團,與進入國門的跨國物流集團抗衡。而且只有兼并聯合，才能合理配置資源和健全經營網絡，才有可能延伸觸角至海外，與跨國公司競爭國際市場。
5、加大科技投入，盡快實現管理現代化。科學技術是第一生產力，要提升我國物流企業的市場競爭能力，必須加大科技投入力度，一方面，要更新改造基礎設施，如改進運輸工具、購置先進設備、興建立體倉庫等，實現技術裝備現代化，提高物流作業效率，為提供優質服務奠定物質基礎；另一方面，要進行技術創新，大力發展信息技術，推廣應用條形碼技術、射頻識別技術、全球衛星定位技術、地理信息系統技術等，并在企業內部建立管理信息系統，在外部和國際互聯網相連，適應信息化發展的需要。
（一）物流概念
從現代意義上進行分析，物流指的是企業對原材料或者產品從產地到使用地進行有效控制的經營活動。實現顧客需求最大限度的滿足是現代物流最為重要的目標之一，通過物流供應鏈的有效管理實現價值在供應商到最終用戶過程中的最大限度增值。物流的任務管理的主要內容指的是實現供應商、采購商、營銷人員、渠道人員與顧客之間的關系的協調，為現代企業供應鏈管理的實現奠定堅實的基礎。隨著科技的不斷發展，促進了現代物流管理水平與效率的提高，進一步為企業的發展做出了貢獻。
（二）市場營銷概念
當前，學術界較為認可的市場營銷概念為，個人或組織實現了產品的創造，并通過與他人的交換實現自身欲望或需求的滿足，屬于一種社會管理過程。從發展目標方面進行分析，實現客戶要求最大限度的滿足是市場營銷最為重要的目標之一。因此，現代企業要實現資源最大限度的集中，從而對顧客的需求進行滿足。從理念上進行分析，企業實現產品與服務質量的最優化是現代市場營銷的基本理念之一。企業只有從產品與服務的質量方面最大限度地滿足顧客的需求，才能夠實現企業市場營銷活動的意義。
二、亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響
物流對市場營銷具有直接性的、決定性的影響，只有實現高效率的物流才能夠實現空間與時間的效用，從而讓顧客能夠滿意企業的市場營銷。物流的及時性、有效性與暢通性決定著產品的生產與創新；物流的各個環節中出現的成本都直接影響著企業產品的價格構成；物流的總成本對產品的最終價格有著直接的影響。一般情況下，在產品的總成本中，產品制造成本所占比重≤10%，物流成本所占比重為30%~40%。從4P角度探析亞馬遜企業中物流對市場營銷的影響：
（一）物流對分銷策略的影響
亞馬遜產品的實物配送在市場營銷過程中有著重要的作用，能夠進一步促進亞馬遜市場產品銷售與市場份額的有效提高。實現產品配送速度與效率的提高，實現產品實物的準時配送，能夠為顧客購買所需產品提供方便，從而建立亞馬遜企業與顧客之間的長期合作關系，實現亞馬遜產品銷售的提高，進而提高亞馬遜的市場份額。
（二）物流對定價策略的影響
亞馬遜物流管理不僅影響著分銷策略中的產品價格，而且影響著亞馬遜產品的價格策略與促銷策略。亞馬遜企業的市場營銷部門應該分析為顧客提供的不同服務水平所需的物流費用間的增加與變化情況，將這些情況作為依據實現最佳定價策略的制定。
（三）物流對產品策略的影響
亞馬遜在對產品的外觀及包裝進行設計的過程中，應該將物流的費用及可行性納入到考慮范圍之內。亞馬遜在對產品的包裝規格與標準進行確定的過程中，一方面要考慮到產品的保護與促銷功能的提高；另一方面要為運輸提供方便，實現物流成本的降低。
（四）物流對促銷策略的影響
在亞馬遜新產品走向市場的過程中，一方面受到自身因素的影響，另一方面受到原材料的影響。只有實現了自身因素的優化與原材料的成本合理、充足才能夠促進新產品成功地走向市場。亞馬遜只有實現與物流、促銷人員之間的有效協作，才能夠制定出具有生命力且符合實際的產品開發策略。
三、亞馬遜企業中市場營銷對物流的影響
（一）市場營銷對物流成本的影響
亞馬遜市場營銷部門在進行產品市場拓展的過程中，產品價格方面的優勢具有決定性的作用，應該實施一定的產品價格促銷策略。企業在產品促銷策略實施的過程中最為關鍵的環節就是企業對成本的控制，尤其是對物流成本的控制。亞馬遜實現了物流成本的降低，將會促進產品成本大幅度的降低，從而實現產品價格的降低，為市場營銷產品價格策略的實施奠定基礎。因此，亞馬遜通過物流管理這一有效的手段對成本進行控制，市場營銷部門在產品價格策略的實施的過程中，想要實現市場營銷的成功與產品市場占有率的提高，就必須實現物流管理水平與效率的提高，實現物流成本的降低，為顧客提供物美價廉、周到滿意的物流服務。一方面能夠實現亞馬遜產品成本的降低，實現企業產品市場占有率的提高，另一方面能夠對顧客的需求實現全方位的滿足，為亞馬遜帶來更多的顧客。
（二）市場營銷對庫存水平的影響
亞馬遜的庫存水平直接影響著顧客的滿意度。在產品銷售之前，亞馬遜物流管理部門需要對產品在倉庫中進行存儲，實現產品生產與產品小時之間的協調。尤其是一些銷售具有季節性特點的產品，對其進行倉儲能夠確保產品在市場供應方面的連續性，從而實現產品需求與供應時間、空間之前差距的縮小。亞馬遜在產品存儲與存儲地點方面的數量越多，所具有的供貨效率就越高。然而，亞馬遜在實現產品庫存水平提高的過程中，也會使企業的產品存貨成本大幅度提高。因此，企業市場營銷部門需要對產品市場需求進行科學的了解與預測，為物流管理部門提供準確的市場信息，對產品一定時期內的需求量與訂貨量進行準確的把握，從而實現產品存貨量的最佳化，確定適當的產品庫存水平。
（三）市場營銷對運輸決策的影響
市場營銷中指出，物流管理在運輸決策方面必須要實現顧客滿意度與認可度的提高。在物流的運輸決策方面，產品運輸的方式、物流運輸的決策等因素都對產品的定價具有一定的影響，企業物流部門需要明確的掌握產品到達目的地的時間、目的地實際情況、產品交貨時間。亞馬遜在倉庫產品配置與向經銷商或客戶發貨的過程中，應用較為普遍的運輸方式包括空運、水運、鐵路運輸與公路運輸、管道運輸等，在對運輸方式進行選擇的過程中，一方面要對運輸方式的屬性、特點、要求進行深入了解，另一方面要對產品的特點、要求進行明確掌握，在結合客戶運輸需求的基礎上對運輸方式進行綜合考量，從而選擇既能夠滿足顧客需求與興趣，又最為合理的運輸方式。
四、物流與市場營銷對企業的綜合影響
亞馬遜物流管理的進一步完善能夠實現物流質量的提高，對商業的開展、商品價值的實現都具有促進作用，從而實現營銷目的。科學的物流管理與管理方法是營銷組織為客戶提供最優服務的基礎，從而促進實現營銷的銷售范圍、數量的擴大。物流與市場營銷之間存在著相互作用，兩者的協調發展能夠促進亞馬遜企業競爭力的提高，為企業綜合實力的強化奠定堅實的基礎，為企業的長遠發展創造必要的條件。亞馬遜只有依賴于物流管理部門與市場營銷部門之間的合作與溝通才能夠獲得成功。實現物流管理部門與市場營銷部門的一體化管理，以亞馬遜整體利益為目標實現物流與市場營銷之間相互作用的協調，通過物流與市場營銷之間的協調合作實現兩者之間不和諧因素的降低，實現亞馬遜的不斷發展，并通過推陳出新實現市場競爭力的提高，強化企業的綜合實力。
五、總結
1.1信息化時代鐵路物流市場需求發展狀況
我國鐵路一直在貨運物流的信息化建設方面持續進行大量的投入，以保障鐵路貨運可以從“站到站”向“門到門”運輸的物流方式轉變，目前已經投資建成一整套的鐵路貨運的大客戶商務網、集裝箱追蹤系統、貨運制票系統、貨運信息系統、12306網站、中鐵物流網、鐵路貨運客戶服務系統等，電子支付、短信服務、語音服務按照客運服務的需要逐步被列入運行環節，而中外運長航綜合物流服務平臺，貨票，“物流寶”等物流服務平臺，貨運營銷及貨調等目前已經實現了內部各級貨運的信息化專業管理。
1.2鐵路物流市場需求信息化發展中存在的問題
從執行層面來看，目前我國鐵路現代物流系統基礎信息共享較差，貨運基礎系統的建設比較薄弱，各級部門系統開發和利用所出現的多頭對外，資源優化配置和業務流程的難以優化、完善，以及物流協同運作難以實現等均困擾著我國鐵路現代物流的現代化可持續發展。在我國鐵路現代物流的日常運作中，受到鐵路局物流企業、鐵路運輸企業、專業運輸公司當前傳統貨運管理流程和體制等因素的限制，我國鐵路物流很難加大信息化和電子物流對傳統管理模式下物流系統的融入速度。鑒于此，2011年鐵道部科技司啟動了《鐵路貨運電子商務發展戰略與應用技術研究》，但主要著眼于鐵路貨運與電子商務平臺融合的技術開發方案、業務框架模式、配套措施的建議以及基本操作等方面，而直接影響到鐵路物流信息化發展的綠色物流、電子支付、鐵路物流電子商務相關法規、專業運輸等方面卻并未涉及。
2物流電子商務在我國鐵路物流中的融入基礎
2.1電子商務物流與物流電子商務的差異性
物流電子商務以物流信息化為基礎，而電子商務物流則要求商品介入并在電子商務交易的輔助下作為物流服務形式向客戶送達。兩者的本質區別主要在于物流本體的信息化和包含快遞配送的物流服務。隨著信息時代的到來和電子商務的快速普及，電子商務物流在電子商務的交易下，將電子商務所產生的物品通過完整的包含信息、資金流、商流和物流的過程來從供應者向需求者進行轉移，作為電子商務的延續，為電子商務提供必要的物流實體服務。物流電子商務服務主要在信息技術和電子商務的支撐下，聯合鐵路貨運、社會各方資源、物流等，經過資源調配和協同合作，為客戶提供包含物流需求在線受理、物流交易電子支付、物流實時貨物追蹤等全方位的物流綜合服務。與所有物流電子商務管理系統一樣，鐵路物流電子商務系統將設備、人、信息、財、物、任務目標和信息等融合起來，組合成為以信息、實體電子化、實體信息化和數據為核心的現代化電子商務系統，并以信息技術要素、系統一般要素、產品服務要素和實體功能要素作為區分。如圖1所示。
2.2基于電子商務系統融入鐵路物流市場需求
（1）鐵路物流市場未來發展趨向。首先，國民經濟的快速和平穩發展為現代社會帶來了極其旺盛的鐵路物流需求，經濟結構的不斷優化，以及低碳經濟的的大力倡導，為以全天候、運能大、節能環保、運距長、速度快、成本低為優勢的鐵路物流提供了更為廣闊的發展空間。物流企業不僅在傳統大宗物流上有巨大的需求，在多品種、多批次、小批量、高附加值的鐵路貨物物流服務上也不斷提升自身的服務需求。其次，我國鐵路物流市場服務需求量持續增強，尤其在產業結構不斷向縱深發展的前提下，鐵路物流的市場化需求同樣不斷變化。但是從總體來看，我國鐵路運輸的能力并不高，90%以上的運輸能力主要用于農用物資、煤炭、冶煉、糧食等直接關系到國計民生的物資運輸，而具有高附加值、大量零散的高端貨物卻長期不足。第三，鐵路運輸市場在競爭加劇的環境下呈現出新的特點。近些年來，公路和民航隨著經濟的不斷發展和物流供需增長的需要，其貨運量增長速度遠遠高于鐵路。當前不同方式的激烈競爭中，物流市場份額的變化一方面與鐵路物流運輸水平長期落后于發達國家有直接關系，另一方面受到第三產業不斷壯大的影響，客戶的運輸需求呈現出個性化、多樣化、重視服務質量和時效性等特征，公路和空運運輸方式相對靈活，而鐵路物流運輸在電子商務不斷融合的前提下，運力緊張的態勢仍然無法得到有效緩解，正因為如此，鐵路在現代化競爭態勢中仍處于劣勢。（2）鐵路物流市場業務拓展的服務需求。我國煤炭資源主要集中在北部和西部，消費中心分布在南部和東部，糧食運輸方面主要集中在東北、京津、長江中下游、黃淮海、東南沿海五大流出通道。石油的冶煉和原油進口大都從海運開始再通過鐵路轉運，而近些年國內運轉需求的不斷提升，導致石油的海鐵聯運需求上升。由此，按照原煤、糧食等的運輸需要，目前鐵路物流市場業務拓展主要包括全程物流服務、金融物流服務、供應鏈物流服務、專業化物流服務、流通加工服務五個方面。而服務的內容則主要對鐵路運輸、倉儲堆放、修理加工、包裝加固、裝卸搬運、代辦服務、集裝箱物流、特貨物流、專業運輸、咨詢服務、短駁配送等方面進行全面覆蓋。（3）鐵路物流運營管理需求的提升。當前，按照鐵路物流運營管理發展的需要，在以資源整合能力和以技術創新帶動整體發展方面，以電子商務系統在線交易系統為基礎，鐵路物流運營管理需要達到的24/7標準全天候在線訂單和交易的目的可以輕松實現，鐵路物流電子商務系統的建設能夠解決傳統商務系統所帶來的成本居高不下的問題，并為物流運作組織水平的提升奠定基礎。如圖2所示。
3我國鐵路電子商務系統的轉型措施
3.1物流和貨運電子商務系統信息集成功能定位
（1）物流和貨運電子商務系統信息集成關系定位。按照功能要求來看，貨運電子商務平臺需要提供“站到站”的客戶貨運服務，而物流電子商務系統則提供“站到站”貨運兩端的延伸服務。貨運屬于物流的中間環節，盡管物流作為貨源的延伸服務形式，其實質也需要從多種經營角度來為各個鐵路局和站段提供運輸服務。鑒于貨運和物流在激烈市場競爭中一直處于的“限制型”狀態，目前的鐵路物流客戶資源、服務功能、服務和產品拓展程度均受到限制，而貨運方面，60%的大客戶主要依靠互聯網模式進行貨物運輸業務的辦理，因此急需鐵路物流的電子商務系統來提供服務基礎條件。在鐵路物流電子商務系統的逐步執行和宣傳下，客戶可以享受以貨運延伸服務為基礎的綜合物流服務，從觀望到嘗試進行，在理智、穩定的發展態勢下，目前已經可以與物流的系統運輸水平持平，更為客戶從多元化貨運到外包方向發展，以及計劃客戶所在企業的在線物流服務需要提供了基礎，因此在“百千戰略”的要求下，貨運列車客車化的開放形式更為貨運的穩定和信息集成功能的推廣奠定了基礎。（2）物流和貨運電子商務系統信息集成未來發展定位。鑒于物流電子商務發展的未來需要，以面向客戶服務為前提，需要在現有各個系統業務數據的基礎上，集成需求為客戶提供服務。鐵路的物流電子商務系統需要進行全路統一化模式的規劃和推進，而企業則要在辦公自動化、供應鏈管理、財務管理、客戶關系管理以及市場營銷管理等方面構建企業內外同步進行的高效現代型的企業管理信息系統，并完成信息化和自動化發展需要。
3.2客戶和服務對象群定位
鐵路物流電子商務系統的公共信息主要面向全社會的公眾，但是物流業務則是面向特有人群來進行業務交易。因此，服務主體主要選擇長期、運量較大、穩定的客戶，通過簽訂協議，進行第三方認證機構所提供的電子秘鑰發放，較高業務權限的賦予等方式進行獲取。一些具有一定的運輸量但是不具有電子秘鑰獲取資格的臨時客戶可以以網上臨時注冊的方式，進行基本業務的辦理，客戶檔案統一入庫以保障全路的共用和及時管理，對于客戶的行為和需求也可以長期跟蹤管理，為臨時客戶成為服務主體奠定基礎。對于不具備上網能力或條件的散客，目前仍然使用紙質單據，此類客戶需要對其進行電子商務模式的引導。以上三種客戶均可以使用滿意度問卷調查和信用測評的方式來保障電子商務平臺的質量和使用效果。
3.3鐵路物流電子商務系統的技術構建
（一）鐵路物流的經濟環境
長期以來，鐵路貨運量和宏觀經濟運行密切相關。宏觀經濟的景氣程度和鐵路貨運量呈正相關關系。2015年我國宏觀經濟運行保持在合理區間，全年GDP增長6．9％，實現了經濟增長的預期目標。市場需求出現積極變化。5月以來，出現了投資、消費轉好的局面，出口雖有波動，但總體降幅收窄。經濟結構繼續優化，第三產業增加值在GDP中的比重上升為50．5％，比上年同期提高2．4個百分點，高于第二產業10．0個百分點。以上宏觀經濟情況的變化對鐵路物流的影響可以歸納為以下幾點：1．鐵路大宗物流業務收縮的壓力仍然比較明顯經濟新常態下，對粗放發展、高耗能、高污染行業的沖擊巨大。煤炭、鋼鐵等產業的產能過剩日益嚴重，整體發展形勢嚴峻。煤炭和鐵礦石在鐵路貨運中占比達70％，經濟新常態意味著大宗貨物運量的大幅萎縮。2．鐵路“白貨”市場大有可為投資、消費的上升說明經濟增長的潛力仍然很大。從工業用品角度，通用設備、計算機通訊設備等的產值增長幅度都在10％～20％之間。政府計劃2020年國內消費在GDP中的占比從目前的35％提升到50％。消費品如汽車、家電、數碼產品、加工食品、飲料、酒類等的產量近十年增速均超過10％。“白貨”市場應成為鐵路今后重點拓展的市場。另外隨著鐵路路網的逐漸完善以及中歐、中亞班列的開通，鐵路在進出口物流方面顯示出巨大的潛力。
（二）鐵路物流的政策環境
國家“一帶一路”發展戰略對于鐵路物流的發展是一次難得的機遇。以“一帶一路”為契機進入國際物流市場將使鐵路獲得更廣闊的市場空間，發展國際集裝箱物流、多式聯運，可以發掘更多市場機會。同時“一帶一路”對改革中的鐵路而言是實現自我提升的大好時機，面對國際市場，鐵路可以發現自身問題，學習國際物流先進經驗。
（三）鐵路物流的競爭環境
鐵路物流的競爭者包括公路、航空、水運和管道。目前鐵路貨運市場份額在整個物流市場中呈逐年下降趨勢。2014年鐵路、公路、水路的貨運量占比分別為8．8％、77．4％和12．1％，鐵路、公路、水路的貨運量周轉量占比分別為21．2％、47．2％、28．4％，鐵路貨運在全社會物流中的骨干作用已經受到很大挑戰。
二、新常態下鐵路物流的SWOT分析
（一）鐵路物流的優勢
安全、準時的優勢。鐵路貨運受自然條件限制較少、連續性強，線路和貨場相對封閉，管理嚴格，不易受到外界干擾，安全平穩。鐵路的每一趟貨運列車都嚴格按照運行圖的規定運行，規律性強，準點率高。多種類、大運力的優勢。目前鐵路物流可以為客戶提供適合各類貨物的運輸服務，并且車輛類型和裝卸設備還可以根據客戶要求不斷創新。運輸價格的優勢。按照國際慣例，鐵路和公路的運價比是1∶3，鐵路運輸的價格優勢比較明顯。目前我國公路運輸價格在0．5元／噸公里左右，鐵路貨運的發改委指導價為0．1551元／噸公里，允許適當上浮，上浮幅度最高不超10％，下浮不限。貨運組織改革后推行“一口價”收費原則，規范了裝卸費、上門費等。節能減排的優勢。發展綠色經濟和節能經濟是經濟新常態的主題之一，鐵路物流在這方面的優勢非常明顯。鐵路運輸的能耗僅占公路運輸的1／37、水運的1／3、航空的1／140。鐵路電力機車幾乎不會排放有害氣體，同時，單位運量下公路和航空運輸的二氧化碳排放量是鐵路的4～12倍。
（二）鐵路物流的劣勢
“門到門”服務尚未達到客戶要求。2013年鐵路貨運改革以來，適應“門到門”服務要求的鐵路全程物流服務體系已初步建立，具備接取送達服務能力的車站基本覆蓋了全國大中城市，但是其中存在的問題很多。首先，接取送達的費用相對于公路運輸明顯偏高，以至于抵消了鐵路運輸的運價優勢。其次，響應時間過長，無法保證按時接取，客戶在時效方面的體驗普遍較差。物流產品單一，服務主要集中在運輸環節。時至今日，現代物流企業可以為客戶提供的服務十分豐富。除了傳統的倉儲、運輸、分揀、包裝、訂單處理和配送服務之外，還可以提供各類增值服務，但鐵路企業目前產品還比較單一，不能全面滿足客戶需求。物流網絡有待完善，“最后一公里”的車輛、人員不能到位，直接導致客戶流失。缺乏鐵路物流市場營銷的專業人才。中國鐵路總公司作為市場主體的時間還不長，缺乏市場營銷人才的儲備。另外由于行業和體制的原因，物流市場營銷從業人員的培養和激勵機制都不完善，也不利于人才隊伍的建設。
（三）鐵路物流面臨的機會
“一帶一路”為我國形成全方位對外開放格局帶來了新的契機，有望成為世界上跨度最長的經濟大走廊。在這樣一個世紀性機遇面前，鐵路推出中歐班列、中亞班列、鐵水聯運班列等對應產品。2015年全國“兩會”期間，國務院總理在《政府工作報告》中提出2015年鐵路投資要保持在8000億元以上，新投產里程8000公里以上。這一建設任務已超額完成。2016年國家將加大中西部鐵路建設。我國中西部幅員遼闊、礦產資源豐富，同時隨著經濟新常態下制造業向中西部轉移，鐵路在中西部的布局將有利于區域物流的發展。這種新的布局將有效解決中西部各地之間的物流通道缺乏的問題，為鐵路在物流產業中奠定更強的競爭地位。2013年6月15日中國鐵路總公司啟動貨運改革，鐵路走向市場步伐不斷加快。同時發改委等行政主管部門不斷給鐵路總公司“松綁”，為鐵路物流市場營銷提供了更加寬松的環境。由電子商務帶動的中國快遞業已經連續三年保持了超過兩位數的增長，且長期增速超過50％，鐵路總公司抓住機遇開通了電商班列，拓展快遞市場。
（四）鐵路物流面臨的威脅
鐵路物流的競爭對手包括公路、航空、水運等都在不斷發展創新。2001－2014年我國高速公路的通車總里程增幅達到476％，而鐵路營業里程增幅僅為60％。同期公路載運工具總噸位數增幅達494％，而鐵路增幅僅為71％。公路物流企業積極采用信息技術，實現了貨車的實時追蹤。甩掛技術的應用提高了公路運輸的時效性，提高了貨車的利用率。水運領域研發的快船技術，有效彌補了水運速度上的短板。隨著國際油價持續下跌，公路、航空的運價有了較大下降空間，鐵路物流的價格優勢受到了威脅。
三、新常態下鐵路物流的市場營銷組合策略
（一）鐵路物流的整體產品策略
整體產品的概念包括三個層面的內容：即核心產品、形式產品和延伸產品。1．鐵路物流核心產品核心產品是指產品的基本效用和利益。鐵路物流的核心產品就是使貨物發生符合客戶要求的位移。客戶對貨物位移的要求涵蓋安全性、準確性、時效性等方面。對于鐵路物流的客戶來說，符合要求的位移是最核心、最基本的要求。鐵路很長時間以來以大宗貨物運輸為主，貨運組織改革后大規模進入“白貨”物流市場，在控制“白貨”貨損貨差方面還有待加強。鐵路應加強場站基礎設施改造和建設，引進先進的裝卸、分揀設備，整合流程，以滿足客戶在貨差貨損方面的要求。隨著各行各業利潤空間的壓縮，很多企業要減少庫存量以節約成本，鐵路物流客戶對物流的時效性提出了更高的要求。鐵路應充分了解客戶的生產和銷售計劃，針對客戶需求提供準時制物流服務，實現物流服務與客戶生產經營的嚴密對接。2．鐵路物流形式產品形式產品是指產品可見的外在形態，或核心產品借以實現的形式或目標市場對需求的特定滿足形式。鐵路物流通過物流載體的外在特性，將位移核心產品轉化為可以被客戶感知的形式產品。同時客戶由感知形式產品來判斷和評估鐵路物流能夠給自己提供的效用和利益。鐵路物流的形式產品包括品牌、線路、列車的種類型號、物流設備、場站倉庫等基礎設施的布局、貨物在途信息展示、運營組織工作以及員工服務質量等。鐵路物流服務不像實體產品可以向客戶充分展示，讓客戶觀察和試用，客戶在選擇時是有感知風險的。良好的形式產品能夠幫助客戶消除和控制感知風險，使客戶做出有利于鐵路企業的決定。鐵路企業要加強物流品牌建設和宣傳，讓客戶了解貨運改革后鐵路物流的新動向。完善受理方式，堅決實行敞開受理。優化鐵路線路設計、在充分市場調研的基礎上編制運行圖。針對不同行業客戶的需求，創新貨運列車開行模式。積極改造和新建符合“白貨”物流要求的基礎設施，采購先進的物流設備。加強信息化建設，明確各路局上傳貨物在途信息的權責，使客戶可以采用多種方式，獲取貨物在途信息。重視員工培訓和形象塑造，向客戶展示良好的職業素養。3．鐵路物流延伸產品鐵路物流延伸產品是客戶在購買位移產品時附帶獲得的各種服務和利益。物流業只有和客戶的供應鏈、價值鏈充分融合，才能獲得更大的發展空間。鐵路物流企業可以為客戶提供的增值服務包括：采購、咨詢、金融、培訓、供應鏈管理、保稅物流、運輸等。
（二）鐵路物流的渠道策略
渠道建設是鐵路物流的短板之一。鐵路貨改之前零散貨物運輸已經停辦了十年，期間很多貨運網絡節點被撤銷。貨改后恢復零散貨物運輸，全力開拓“白貨”市場，鐵路物流為保證向客戶提供快速、全方位的物流服務，需要重新構建覆蓋全國的物流網絡。新建的物流服務網絡必須跟客戶對接，不斷調整、強化和完善。鐵路應該進一步完善電子商務這一新興渠道。鐵路物流客戶均可依托12306網站平臺查詢貨運信息、提報運輸需求、預約物流服務、預訂貨運產品。自2015年4月開始試運營的鐵路95306網站將會逐步取代12306網站的貨運功能。鐵路應加強宣傳，使“買票到12306，發貨到95306”的消費習慣深入人心。
（三）鐵路物流的價格策略
2014年2月國家發改委下發通知，鐵路貨物運價由政府定價改為政府指導價。2015年1月國家發改委宣布放開鐵路散貨快運、鐵路包裹運輸價格，以及社會資本投資控股新建鐵路的貨物運價。擁有了更大定價權的鐵路企業，可以充分發揮自身優勢，根據成本、市場需求程度和競爭態勢決定貨物運輸價格。鐵路物流定價時應綜合考慮客戶類型、運輸距離、貨物品類、計費重量、所用車型、批量大小、物流時效、運輸方向、回程空載等因素。
（四）鐵路物流的促銷策略
